维修是为了保持和恢复系统或产品的良好工作状态而对其进行维护和修理的简称.doc

维修是为了保持和恢复系统或产品的良好工作状态而对其进行维护和修理的简称。它一般分为预防性维修和修复性维修两类。预防性维修指为使设备保持在规定状态所进行的全部计划性维修活动。它包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等；修复性维修指设备（或其机件）发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动。它可以包括：故障定位和隔离、分解、更换、修理、再装、调准及检验等。近年来又出现了改进性维修，它是利用完成设备维修任务的时机，对设备进行改进或改装，以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平。美国F-16就是经过多次改进性维修，可靠性、维修性获得显著提高。维修与维修性是两个不同的概念，维修性指的是为使产品容易维修在产品设计时所赋予的固有属性，如产品的可达性、互换性及模块化等设计特性。维修技术是保持系统或产品处于最佳工作状态的系统化和科学化的方法。随着现代军用飞机系统和设备复杂性的增加、维修体制的改革和维修方式的变化，影响军机维修效率的主要因素是检测及隔离故障，即故障诊断。因此，各种机载状态监控技术和故障诊断技术、自动测试设备技术、机载故障预测和远程维修技术等关键技术是本文介绍的重点内容。国外概况：1、美军维修体制的变革60年代初，美军飞机主要采用基层级和基地级两级维修体制。但随着美军海外基地的增多、战线的延长、飞机系统复杂性增加和维修工作量增大，军方迫切需要增加中继级维修以提高维修工作的及时性并适当缓解对维修基地的压力。这样，以基层级（亦称O级、外场级或一线、中继级（亦称I级、野战级或二线和基地级（亦称 D级、后方级或三线）为代表的三级维修体制才逐渐形成。到目前，国外现役飞机如 F-15、 F-16和 F/A-18等皆采用的是三级维修体制。但是，通过海湾战争等实战检验，美军越来越感受到三级维修存在着人力物力消耗大、维修周期长、费用极高等缺点。比如，航空电子中继级维修车间（ AIS）太笨重、部署性差（如运送一个中队 F-15A的 AIS需要 5.5架 C-141B），并且保持中继级维修能力所需费用也极为巨大。为此，美军自 80年代末开始又提出取消中继级维修、以二级维修逐步取代三级维修，并已在 F-15E、 F-22上付诸实施。但是现在的二级维修不是对以前的二级维修的简单回归，而是螺旋式的进步。据分析，当前的二级维修具有缩短后勤补给线、提高维修效率、降低维修停机时间、从而提高飞机的战备完好性和生存性等优点，保证在不断降低维修费用的同时仍能保持军机的快速反应能力。 通过推行两级维修体制，也促进了维修性及维修技术的改进和革新。比如，取消 I级后，维修停机时间在很大程度上取决于 O-D之间备件及 LRU或外场可更换模块（ LRM）的运输快慢，为了加快甚至避免过多的运输消耗，机载故障预测和远程维修技术得到迅速发展；再如，实行两级维修后， O级故障诊断职能的加强和 D级维修工作量的加大需要机载状态监控技术和故障诊断技术、 ATE技术等一系列维修性及维修技术的发展作为保证。2、军机维修技术的发展现状 随着航空电子技术、微电子技术、计算机技术、软件和测量技术等技术的发展和在军用飞机上的应用，影响军机维修时间的主要因素是检测及隔离故障、即故障诊断时间，这使得各类诊断、监控技术应运而生，并逐渐朝着自动化、综合化、小型化方向发展 [1]。自动化反映在机载设备自动诊断技术的迅速发展。机载设备上设置了机内测试（ BIT）功能或机内测试设备（ BITE），能自动进行故障的检测、隔离、监控和报警；地面上也有自动测试设备，能大大缩短故障的查找和隔离时间。这些技术的应用使飞机维修时间大大降低，从而提高了飞机的可用性。 综合化的一个表现是，较完善的机载综合数据系统能综合检测和监控飞行参数，飞机结构、发动机和各系统的状况，甚至包括飞行员的驾驶动作。另外，随着航空电子系统向着模块化、综合化方向发展，综合航空电子结构开始引入综合维修方案，美国综合航空电子联合工作组（ JIAWG）专门为此制定了标准（ JIAWG Advanced Avionics Architecture Standard J87-01（ CAB II） Jan. 1989）。综合维修包括三个要素：机内测试设备（ BITE）、 ATE及 ATE测试程序集（ TPSs）和交互式维修辅助。 小型化的一个典型表现是便携式ATE在军机 O级和 I级维修中的应用。美军对 F-16原先庞大的中继维修车间（ IMS）做了很大改进和简化，使其更加小型化，机动性更强。这也是小型化的又一表现。 此外，美、英等西方国家的空军全面采用以可靠性为中心的维修理论与方法来合理确定飞机的维修要求，以降低使用和保障费用。3、维修技术的深入发展 BIT在现役军机的应用中存在着诊断能力差、虚警率高、不能隔离间歇故障等问题， AT