冲压模具材料及冲压件材料.ppt

3.2) 板料对冲压的影响 (1)钢板的厚度公差 钢板厚度公差超差是指钢板的实际厚度超过标准允许的偏差，它不仅影响零件冲压开裂，表面起皱，零件回弹，甚至可能造成重大的模具事故。 钢板厚度公差波动的大小，实际上影响模具对零件施加压力的大小，金属流动的难易，从而影响零件冲压开裂和起皱。 目前我公司使用钢材厚度多为负公差，约为料厚的1％-2％。 3.2) 板料对冲压的影响 (2)钢板的表面缺陷 按规定，热轧钢板的表面不得有裂纹、结疤、折叠、气泡、分层和夹层等对使用有害的缺陷。但允许有深度（或高度）不超过厚度公差一半的麻点、凹陷、划痕等轻微、局部的缺陷，并保证钢板的最小厚度。 冷轧和热轧钢板的任何表面缺陷的存在，特别是超出标准允许的表面缺陷，都会成为影响零件冲压开裂、涂漆质量和车身外观质量的直接原因。 3.2) 板料对冲压的影响 (3)钢板的化学成分 碳-碳是钢中的一种最基本的元素，它提高钢板的强度，特别是抗拉强度。 硅-硅能提高冷轧钢板的强度。 锰-可防止钢过氧化和冷轧钢板边部避免产生龟裂的有利作用。 磷-具有良好的冷轧退火功能。但磷有冷脆性，对焊接性能也有不利影响。 硫-对冲压有害无益的元素。 铝-防止钢板时效、作为强脱氧剂、有利于深冲性能。 3.3) 板料的质量要求 （1）良好的表面质量 材料的表面应光洁平整，无分层和机械性质的损伤，无锈斑、氧化皮及其它附着物。  （2）严格的厚度尺寸公差 材料的厚度公差应符合国家规定标准。 （3）优异的深冲性能 深冲性能优异的材料应具有：良好的塑性、屈强比小、n值高、r值高。 3.4、汽车板知识篇 1）汽车板制造工艺 汽车用钢板中，90％为冷轧板（含镀锌），10％为热轧（酸洗）板，但随着对汽车强度要求越来越高，热轧板的用量也逐步增加。 热轧钢板生产工艺：矿石－高炉炼铁－转炉炼钢－连铸（板坯）－除鳞－精轧－冷却－卷取－热轧卷－矫直/纵剪/横剪 冷轧钢板生产工艺：矿石－高炉炼铁－转炉炼钢－连铸（板坯）－热连轧－酸洗－冷连轧－连续退火（－热镀锌）－卷取/其他（电镀锌/纵剪成带/横剪成板/） 2）钢种的牌号及命名 通用牌号：DC系列（DC01、DC03、DC04、DC06、SPHC、SPHE、SAPH370等)。 其他牌号：用英文字母、拼音字母、数字表示。 加磷钢：B170P1（P即为磷元素的英文第一个字母， B-宝钢；170-屈服强度级别为170MPa；1-超低碳（碳含量0.01％））； 烘烤硬化钢：B180H1(宝钢用，H为烘烤的拼音第一个字母，其他同上）；H180B（武钢用，H-高强钢第一个英文字母，B-烘烤的第一个英文字母（Bake） ）； 双相钢：B340/590DP (宝钢用，340-屈服强度级别为340MPa；590-抗拉强度级别为590MPa；DP-双相的第一个英文字母（Double Phase））； 低合金钢：B340LA(宝钢用，340-屈服强度级别为340MPa；LA-低合金的第一个英文字母（Low Alloy））。 3）各钢厂钢材牌号对照表 2.5、钢材性能篇 1）简介 目前大多汽车公司使用的汽车板主要由5家钢厂供货，分别为宝钢、武钢、浦项、鞍钢、马钢； 宝钢、浦项：目前主要提供高端或稀缺的汽车板； 武钢、鞍钢：目前主要提供中端的汽车板； 马钢：目前主要提供低端的汽车板。 2）典型牌号的性能参数 3）附加说明 各个钢厂采取的标准基本相同，但是每个牌号的性能范围却是非常广，从上表内可以看出DC04屈服的范围是120至210MPa；因此各个厂家虽然符合标准，但是还是有较大的差异。 现有的模具状态下，钢材性能越好不代表冲压加工后的质量就越好，钢材强度越高不代表车身安全性能就越好。 4）车身常用钢材 5）车身常用钢材的化学成分（熔炼分析）-低碳钢 6）车身常用钢材的的力学性能-低碳钢 7）车身常用钢材的表面质量要求-低碳钢 1 钢板及钢带表面不得有结疤、裂纹、夹杂等对使用有害的缺陷，钢板及钢带不得有分层。 2 钢板及钢带各表面质量级别的特征如表7所述。 3 对于钢带，由于没有机会切除带缺陷部分，因此钢带允许带缺陷交货，但有缺陷的部分不得超过每卷总长度的6％ 8）车身常用钢材的化学成分（熔炼分析）-高强板 9）车身常用钢材的的力学性能-高强板 10）车身常用钢材的的力学性能及表面质量要求-高强板 11）低碳钢与高强钢的区别 低碳冷轧钢板易成形，但制件的强度偏低。 高强度钢板的冲压成形也存在很多问题。由于屈服点的升高，对表面起皱、变形等表面质量和尺寸精度带来很大的不利影响；由于延伸率的下降引起鼓胀成形性、拉伸卷边性、弯曲性能下降。因此，高强度钢板的裂纹、微小的表面性状不良、冲压件反弹、翘曲、形状固定性不良等都是高强度成形时的问