连续弯桥支反力调整.pdfVIP

第36卷 第 22期 山 西 建 筑 Vol1．36No．22 · 332 · 2010年 8月 SHANXI ARa {ITECrURE Aug． 2010 文章编号：1009—6825(2010)22—0332．02 连 续 弯 桥 支反 力 调 整 苏 永 刚 摘 要：以某在建3跨连续弯桥为例，建立有限元模型，对连续弯桥支反力的调整进行了研究，分析了不同弯桥支座调整 产生的支反力变化，得出了其反力变化规律。 关键词 ：连续弯桥 ，支反力，偏心，调整 中图分类号：U448 文献标识码 ：A 随着中国经济的持续增长，城市立体交通及高等级公路建设 2 计算结果与分析 得到了迅速发展。为了提高道路交通网的通行能力，相应地对路 2．1 支座不偏心时支反力比较 线线形要求越来越高，为 了保证线形 的顺畅，桥梁走 向就必须服 从表2计算结果表明，在恒载作用下第 1号及第4号支承的 从路线的整体走向，这样就导致了越来越多的弯桥出现。 内、外侧支座反力大小很不均匀 ，第 2号、第 3号支承的内、外侧 弯桥最主要的受力特点是挠曲变形和扭转变形的耦合。曲 支座反力相差无几，即连续曲箱梁边墩支反力因受扭矩的作用而 梁在竖向荷载和扭矩作用下，都会同时产生弯矩和扭矩，并相互 导致不均匀，边墩外侧支反力约为 内侧的2倍 (见表 2)。在标准 影响。同时弯道内外侧支座反力不等，内外侧反力差引起较大的 组合下，边墩内侧支座出现负反力。 扭矩，使梁截面处于 “弯一扭”耦合作用状态，其截面主拉应力比 表 2 不偏心时支反力 kN 相应的直梁桥大得多。连续弯桥设计中，支座的布置有两种常用 支承编号 曲线内外侧 恒载反力 标准组合最大 标准组合最小 方式：1)桥梁端部设抗扭支座 ，中墩处设具有预偏心的单支座；2) 1号 内侧 603 17O6 —235 所有墩位处均设抗扭支座。第 1)种布置方式适用于弯曲半径较 支承 外侧 1178 2575 447 小的连续弯桥上，第2)种布置方式适用于弯曲半径较大且桥较宽 2号 内倾4 2266 4172 1404 支承 外侧 2457 3864 1555 的连续弯桥 ，且常为调整支座反力而设置预偏心。本文结合实际