人类活动的地域联系.ppt

3.看沿线有没有矿产资源、旅游资源，分析交通线对资源开发的带动作用。如图4中京承铁路不仅推动承德城市建设，而且还促进了避暑山庄旅游资源的开发。 4.看交通线的形态、走向，分析走向选取是为了克服自然障碍，还是为了经济发展需求。如图1中的交通线弯曲，说明地形崎岖。图2中从高速公路的延伸方向和以桥代路，可以推断该地区的平原地形特征。 3．交通运输线区位选择的原则可巧记为：“低、高、大、 小” (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼 泽区。 (3)经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 4．水运航线区位条件 (1)社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。 (2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。 1.为什么修 建设交通线一般都是为了满足社会经济的需要，如资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网等。社会经济因素是影响交通区位选择的主导因素。 交通运输线区位选择的思路 2.在哪里修 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文等自然因素。 3.能不能修 社会经济因素是影响交通运输线区位选择的主导因素，所以有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，主要是技术因素的影响。 图Ⅰ中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段，为保障列车正常运营，该路嵌建有许多地上隧道，在隧道一侧留有通风和采光的窗口。图Ⅱ是该路段甲地隧道施工现场。据此完成1～3题。 1．图示路段线路选线时，首要考虑的自然条件是(　　) A．生态　 B．气候C．地形 D．水文 2．地上隧道的主要作用是(　　) A．阻挡风沙 B．遮阳防雨 C．避寒保温 D．防御滑坡 3．甲地隧道窗口应该避开(　　) A．东侧 B．西侧 C．南侧 D．北侧 1.C　2.A　3.D 云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示，在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。方案Ⅰ客运线直达南宁站；方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。读图完成4～5题。 4．选择方案Ⅱ的理由主要是(　　) A．跨河桥梁较少 B．沿途站点较少 C．建设成本较低 D．线路长度较短 5．与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能带来的影响是(　　) A．导致南宁站的负荷增加 B．促进南宁城区向西北扩展 C．导致南宁南站的地位下降 D．促进南宁南站附近商业发展 4.C　5.D 真题展现 （2014年江苏地理卷）图 6 是我国某城镇发展变化示意图。 位于老城区东南的码头选址考虑因素是 11. 位于老城区东南的码头选址考虑因素是 A. 码头位于河流凸岸,不易淤积 B. 码头位于河流凹岸,不易淤积 C. 码头对面有沙洲,利于避风 D. 码头受水流冲击小,航行安全 12. 随着新城区的建成,区域交通格局改变,待建码头的主要作用是 A. 实现各类交通有效衔接 B. 减轻城镇人口压力 C. 拉动城镇向西迅速扩展 D. 完善区域城镇体系 图6 [2015·北京文综，36(1)，10分]北京与河北张家口相邻，地域联系密切。读下图，回答下列问题。 说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。 解析　本题考查交通运输变化对聚落发展的影响。注意从交通运输方式及交通线、网等角度分析。比较1905年交通示意图和现代交通示意图可知，交通运输方式变化很大，出现了铁路、公路、高速公路；交通线增多，交通运输网越来越密集。由现代交通示意图可知，古驿站已成遗址，说明古驿站衰落；读图可知，部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。 答案　运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度变大。古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。 考点三　交通运输布局变化的影响 1．交通运输对聚落的影响 (1)交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响 (2)交通运输布局变化对聚落发展的影响 4、 [解析]　(1)对比图中1982年与2005年两幅图，可以明显地看出福建省高速公路从无到有、铁路从少到多、交通线路里程从短到长、交通站点从少到多、交通布局由线到网逐渐完善。(2)交通条件的改善可以加强区域内外联系，从而促进第二、三产业发展，加速区域城市化进程(从城市数量、规模、等级等方面描述)。 [答案]　(1)交通运输线