解密美国航空公司航线网络布局.PDF

解密美国航空公司航线网络布局 来源：中国民航报 作者：李艳伟 “除了在航线网络规划与设计方面不断被业内称道外， 美航也是业内最早开发应用收益管理系统的航空公司（20 世 纪80 年代，美航凭借收益管理系统击败了以低价著称的人 民捷运）。是什么原因促使美航不断优化、创新产品设计？ 或者说促使航空公司不断努力提高运营效率、改善运营绩效 的深层次动力是什么？在美国航空运输业，企业持续自我提 升的动力源主要来自于市场竞争和顾客选择。” 在整个产业链中，航空公司是距离旅客最近的节点，也 是市场化程度最高的单元。无论对于中小机场发展，还是大 型国际航空枢纽建设， “运力引进”、 “主基地航空公司” 都是必须面对的核心问题。机场功能战略定位、市场开拓设 想等，最终也都是要依靠航空公司航线航班的设计与执行来 实现。一国（地区）民航运输业国际竞争力最直接的体现为 该国（地区）航空公司业的整体国际竞争力。本文拟重点介 绍美国三大航之一的美国航空公司（American Airlines， 以下简称AA）。 一、发展概况与运输规模 AA 成立于 1930年，目前是美国三大骨干航空公司之一。 无论从机队规模、旅客周转量还是客运量来衡量，其都是全 球规模最大的航空公司。值得一提的是，AA 的成长也并非一 帆风顺，其目前的运营基础是在 80 余年的市场竞争中不断 摔打磨炼形成的。最近的一次是 2011 年进入破产保护，2013 年与全美航空兼并重组。截至 2016 年，AA 共有干线飞机 946 架，未来待交付的 266 架。主力机型为波音 737 （289 架）、 空客A321 （207 架）、空客A319 （125 架）和波音 777 （67 架）。 介绍 AA 一定要同时介绍 “美鹰航空”。准确地说，如 今的 “American Eagles”已经不是一个确切的航空公司概 念，其更像是美国航空集团旗下的支线品牌。 “American Eagles” 由 10 家支线航空公司组成，其中 3 家是美国航空 集团的子公司。另外 7 家是签约承运方，其依据与 AA 的代 码共享和服务协议开展运营。加上支线航空的飞机数量，美 国航空集团共拥有 1536 架飞机。 从收入客英里（RPM）来看，AA 自2013 年与全美航空合 并后，AA 母公司美国航空集团坐上了美国航空公司业的头把 交椅。总营业收入虽然近几年有所下降，但其仍为美国三大 航之首。 二、航线网络与运力布局 航线网络设计是航空公司参与市场竞争最重要的能力。 航线网络设计决定了航空公司以何种方式组织生产。航线网 络最重要的度量指标是 “连通性”。连通性一般从航线网络 覆盖范围和航线网络密度两个方面衡量。对 2017 年 AA 计划 航班数据进行统计可知，AA 共通航 354 个机场，其中美国国 内机场231 个，国际机场 123 个。以可用座公里衡量，国际 市场份额占比为 36.8%。 以2017 年航班计划中投入座位数衡量，2017 年 AA 在美 国运力分布排名前 10 位的机场为达拉斯沃斯堡、夏洛特、 迈阿密、芝加哥奥黑尔、费城、凤凰城、洛杉矶、华盛顿里 根、纽约拉瓜迪亚和纽约肯尼迪机场。 达拉斯机场是 AA 的主枢纽，通航美国国内 155 个机场 和国际 53 个机场。AA 在达拉斯机场与夏洛特机场的美国国 内运力投入远高于国际市场。AA 的国际枢纽建立在迈阿密， 迈阿密机场是 AA 国际运力投入最高的机场。也就是说AA 最 大的美国国内市场枢纽是达拉斯，国际枢纽是迈阿密。（这 点与我国国内航空公司有很大不同。） 在达拉斯枢纽，其网络覆盖范围较广，且航班频次密度 较高。日航班频次大于 5 （不含中转与代码共享）的通航机 场约占总通航机场的四分之一。 AA 在达拉斯、夏洛特、迈阿密这三个枢纽的航线网络设 计体现了比较明显的差异化，都有其侧重的市场。例如，在 迈阿密的国际航线方面，其在南美洲的航线网络比在达拉斯、 夏洛特机场覆盖范围更广。 三、主要枢纽的航班波设计 笔者之所以选择 AA 进行分析的重要原因就是其在航班 波设计方面的不断改进与创新。众所周知，中枢辐射式航线 网络结构是美国航空公司业放松规制后出现的。其基本原理 是不同的航班通过 “Hub”进行中转衔接，以有限的资源（机 队、机组等）服务尽可能多的