汽车发动机原理与汽车理论__第四_五章.ppt

05aa3 (3)燃烧前后工质数量之变化　 燃烧前后工质数量的变化ΔＭ＝Ｍ２－Ｍ１。 05aa3 2.分子变化系数 (1)理论分子变化系数(2)实际分子变化系数　由于气缸内燃烧后总要残留部分废气，考虑残余废气的影响时，燃烧后工质的摩尔数与燃烧前工质的摩尔数之比，称为实际分子变化系数，以μ来表示。 05aa3 (1)理论分子变化系数 燃烧后工质的摩尔数Ｍ２与燃烧前工质的摩尔数Ｍ１之比，称为理论分子变化系数，以μ０表示 05aa3 (2)实际分子变化系数　 由于气缸内燃烧后总要残留部分废气，考虑残余废气的影响时，燃烧后工质的摩尔数与燃烧前工质的摩尔数之比，称为实际分子变化系数，以μ来表示。 05aa3 四、燃料热值与混合气热值 1.燃料热值2.混合气热值 05aa3 1.燃料热值 　　１ｋｇ燃料完全燃烧所释放出的热量称为燃料的热值，单位为ｋＪ／ｋｇ。在高温的燃烧产物中，水以蒸汽形式存在，水的汽化潜热不能被利用，只有待冷却之后才能释放出来。故将水的汽化潜热计算在内的燃料热值称为燃料的高热值，不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的低热值。发动机排气温度较高，水的汽化潜热不能利用，因此，发动机应用燃料的低热值 05aa3 2.混合气热值 可燃混合气的热值是指燃料的低热值ｈμ与单位燃料形成可燃混合气数量之比，以ｈ (ｋＪ／ｋｍｏｌ)表示， 由此可见，当发动机排量和进气条件一定时，每循环加给工质的热量取决于单位可燃混合气的热值，即取决于燃料的热值和过量空气系数α值，而不仅仅是燃料的热值。几种常见液体燃料的热值和其所形成可燃混合气热值见表５-１。 05aa3 第三节　燃烧的基础知识 一、着火方式及着火机理二、燃烧方式 05aa3 一、着火方式及着火机理 1.着火方式2.着火机理3.烃类燃料的燃烧氧化反应 05aa3 1.着火方式 燃料和氧化剂混合形成可燃混合气后，其着火方式有两种，即自然着火(通常简称自燃)和强迫着火(简称点燃或点火)。 自燃是一定体积的可燃混合气被预热，在一定温度下混合气的反应速率会自动加速，急剧增大而产生火焰的现象。着火后，可燃混合气所释放的能量足以使燃烧过程自行继续下去，不需要外部供给任何能量。 点燃是在可燃混合气内的某一局部用火源引燃相邻一层的混合气之后形成的燃烧波自动地传播到混合气其余部分。显然，点燃包括用火源在局部引燃和继之而来的火焰传播两个阶段。所使用的点火热源可以是电火花、电热丝、炽热物体和点火火焰等。 05aa3 2.着火机理 １)具有一定的着火温度Ｔ０当反应系统达到该温度时，反应速率急剧增大而产生着火，反应系统的压力急剧上升，出现放热和发光等着火现象。２)从反应开始到系统达到着火温度Ｔ０之前，有一段感应期，通常称为着火延迟期。 05aa3 3.烃类燃料的燃烧氧化反应 １)烃燃料的燃烧氧化反应过程比起氢等其他物质要缓慢得多。２)在通常燃烧反应条件下支链反应是烃燃料氧化反应的主要特点之一。３)在通常的压力、温度范围内，反应中产生的甲醛温度在５７３～６９３Ｋ以上时会发出微弱的亮光，因这时反应不完全尚未达到火焰温度，称此现象为冷焰。４)上述的氧化特点称为低温多阶段着火。 05aa3 二、燃烧方式 １)扩散燃烧时，由于燃料与空气边混合边燃烧，因而燃烧速度取决于混合速度；而预混合燃烧时，因燃烧前已均匀混合，因而燃烧速度主要取决于化学反应速度，即取决于混合气温度和过量空气系数。２)扩散燃烧时，为保证燃烧完全，一般要求过量空气吸收α≥１.２，并且在总体的α≥６.８(相当于空燃比大于１００)的条件下也能稳定燃烧；而预混合燃烧时，一般α＝０.８～１.２，可燃混合气浓度范围小，难以稀燃。３)扩散燃烧时，混合气浓度和燃烧温度分布极不均匀，易产生局部高温缺氧现象，生成炭烟；而预混合燃烧时，由于混合均匀，一般不产生炭烟。４)扩散燃烧时，由于有炭烟产生，碳粒的燃烧会发出黄或白色的强烈辐射光，因此也称为有焰燃烧；而预混合燃烧时，无碳粒燃烧问题，火焰呈均匀透明的蓝色，因此也称为无焰燃烧。 05aa3 二、燃烧方式 ５)预混合燃烧由于燃前已形成可燃混合气，有回火的危险；而扩散燃烧一般无此危险。 05aa3 ２.进气管的设计 　　设计原则是为改善扫气效果，进气管压力应力求稳定，减小波动，在结构允许的情况下，容积应尽量大，管道内壁应光滑，转弯圆滑。 05aa3 五、试验及结论 图４-１３　４９３ＺＱ柴油机外特性曲线 05aa3 第五章 第一节　发动机的燃料及使用特性第二节　燃烧热化学第三节　燃烧的基础知识 05aa3 第一节　发动机的燃料及使用特性 一、发动机的燃料二、燃料的使用特性 05aa3 一、发动机的燃料 (一)石油产品(二)醇类燃料(三)天然气及液化石油气(四)氢气 05aa3 (一)石油产品 (