瑞安飞云江大桥改建工程栈桥及钻孔平台安全专项施工方案.doc

瑞安飞云江大桥改建工程 栈桥及钻孔平台安全专项施工方案 东盟营造飞云江大桥改建工程项目经理部 二〇〇九年一月 目 录 一、 工程概况 1 二、 栈桥及钻孔平台设计 4 (1) 栈桥结构设计 4 (2) 设计依据 4 (3) 荷载取值 4 (4) 钢管桩入土深度计算 5 (5) 钢管桩荷载验算 6 (6) 贝雷片受力计算 7 (7) 型钢受力计算 7 (8) 桥面验算 7 (9) 钻孔平台设计 9 (10) 吊装偏载计算 11 (11) 防撞设计 11 三、 栈桥及平台施工 12 (1) 钢管桩焊接 12 (2) 钢管桩加固 17 (3) 钢管桩防锈处理 17 (4) 沉桩机选型 17 (5) 栈桥及钻孔平台施工流程 18 (6) 下部结构施工 19 (7) 栈桥上部结构安装 20 (8) 栈桥桥面系施工 22 四、 栈桥及平台施工当中质量保证措施 22 五、 栈桥及平台施工当中安全保证措施 23 附：栈桥及钻孔平台设计图，技术交底资料 工程概况 飞云江大桥改建工程，位于飞云江北岸104国道与瑞光大道（机场路）平面交叉口处（K1940+771.82-K1944+257.146），路线沿104国道瑞安高架桥下游侧，向南前进，跨越飞云江，终点位于104国道与新56省道的交叉口以南（K1944+257.146），路线全长3.485km。 桥梁跨径布置为16m+30m+3×35m+30m+3×5×51m+5×62m+3×5×35m+16m，为单箱室预应力混凝土箱梁，其中16m为空心板梁。桥梁全长1799.94m。 桥梁基础均采用钻孔灌注桩，直径分别为1.5m（124根）和1.2m(118根)，共242根，其中水中钻孔灌注桩为132根，岸上钻孔灌注桩为110根； 承台均采用矩形承台，尺寸分别为7.35m×2.6m×1.6m、8.6m×5.4m×2.0m、10.6m×6.6m×2.5m（2.8m）； 墩身采用直立双柱式矩形实体墩，尺寸分别为1.8m×1.6m、2.0m×2.0m、2.2m×2.2m； 桥位处江面全宽1.2km，拟采用搭设水上施工栈桥和钻孔平台，进行水上桥梁基础及上部结构施工。  栈桥及钻孔平台设计 根据桥墩的分布位置及通航要求，北岸主栈位于3#墩至21#墩之间、南岸位于23#墩～27#墩之间，预留两孔作为通航孔（21#～23#）。根据飞云江水位统计表及飞云江三桥的资料，最高历史水位为4.06m，年平均水位2.38m，常水位2.63m，同时，考虑到栈桥及钻孔平台作为临时施工设施，将北岸栈桥顶标高定为+7.0m(底比历史最高水位高1.0m)，宽为6.0 m，由贝雷片组成，跨径分别为12m和15m；南岸栈桥顶标高定为6.5m(底比历史最高水位高1.5m)，宽6.0m，由HN600×200的型钢组成，跨径分别为12m和9m。各跨基础采用φ800mm×10mm的螺旋钢管桩，横桥向间距为3.4m，钢管桩顶采用双根工45b型钢作为分配梁。 栈桥结构设计 北岸栈桥由6排贝雷片组成，贝雷片间距为0.9m，每3m间设置花架。上面铺设I28b横向分配梁及I12.6纵向分配梁，桥面板采用δ=8mm厚Q235钢板，栈桥全长870m（详见设计图）。 南岸栈桥由9根HN600×200和HN500×200工字钢组成，间距为0.6m，上部布置与北岸栈桥相同，栈桥长220米。 并在栈桥两侧设置栏杆，高1.2m，采用φ5.4，并且设三道横杆，底脚处采用三角钢板加强。 设计依据 A、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） B《装配式公路钢桥多用途使用手册》 C、《地质勘查报告》 D、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 荷载取值 根据实际施工要求，拟采用50吨履带吊在栈桥上进行作业，其最大荷载为50t，不计冲击系数，取最大荷载安全系数为1.3，则最大动荷载为P=50×1.3=65t，北岸承担栈桥上部结构最大恒载为P=25t，假定同排钢管桩经双根45b工字钢分配后，钢管桩承担相同的荷载，则双排钢管桩处，单根钢管桩承受的荷载为F=（65＋25）/2=45t；四根钢管桩处，单根钢管桩受力为22.5t，南岸最大单跨上部结构最大恒载为20.9t。 钢管桩入土深度计算 根据地质报告及以往该河段水上基础施工经验，桥址处地质情况较差，基本为淤泥质土层，切向摩擦力在8～22kpa之间，其中高程40cm～26.1m为淤泥层，桩侧摩阻力为8kpa，26.1m～44.43m为粘土层，摩阻力为22kpa，按次土层分层进行钢管桩承载计算。 A、北岸钢管桩入土深度计算 由[R]=，双根钢管桩位置处，单根钢管桩入土深度为： 450+（25.7＋10.25）×2.0＋2×x=×2×3.14×0.4×[25.7×8＋22×x] 解得x=10.3m,则钢管桩入