新建城际铁路阎良至机场线环境影响报告书-中铁第一勘察设计院集团.doc

新 建 城 际 铁 路 阎良至机场线 环境影响报告书 中铁第一勘察设计院集团有限公司 （国环评证甲字第311号 二年月 目 录 1 项目由来 1 2 建设项目概况 1 2.1 项目概况 1 2.2 建设项目投资 10 3工程分析 10 3.1 施工期环境影响分析 10 3.2 运营期环境影响分析 14 4项目建设地区环境质量现状 15 4.1生态环境质量现状 15 4.2声环境质量现状 16 4.3振动环境质量现状 16 4.4水环境质量现状 17 4.5环境空气质量现状 17 4.6 电磁环境现状 17 5环境影响预测与评价 17 5.1 生态环境影响评价 17 5.2 声环境影响评价 17 5.3 振动环境影响评价 18 5.4 水环境影响评价 19 5.5 大气环境影响评价 20 5.6 固废环境影响评价 20 6环保措施 20 6.1 生态环境保护措施 20 6.2 噪声防治措施 22 6.3 振动环境防治措施 23 6.4 电磁环境治理措施 24 6.5 水污染治理措施 24 6.6 大气污染治理措施 26 6.7 固体废物治理措施 26 7竣工环保设施验收 27 8评价总结论 27 1项目由来 关中城市群属国家“十大城市群”，作为“全国内陆型改革开放新高地”和国家“一带一路”发展战略新起点，承载着西部大开发和我国向西开放的战略桥头堡作用，已逐步成为陕西乃至国家西部经济建设的重要载体，未来将成为连接“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路高铁富平阎良站沣东新城河桥预留向南延伸至阿房宫新西安南站条件 2、速度目标值：250km/h，机场T5航站楼隧道阎良端至渭河桥局部限速/h； 3、正线数目：双线； 4、正线线间距：4.6m； 5、最小平面曲线半径：一般3500m，困难3000m，个别m； 6、最大坡度：一般20‰，困难 7、到发线有效长度：650m； 8、列车运行控制方式：自动控制； 9、调度指挥方式：调度集中； 10、最小，近期采用min、远期采用min。 2.2.2 列车对数 本工程列车对数见下表2.2-1。 单位：对/日 区段列车对数表 表2.2-1 区段 本线、跨线城际 路网跨线 初期 近期 远期 初期 近期 远期 独李-空港新城 20 31 52 1 2 3 空港新城-石何杨 15 21 30 1 2 3 2.2.3 工程内容及规模 1、线路及轨道 （1）线路 阎良至机场城际铁路线路与拟建西韩城际贯通两城际后咸铜铁路北侧，设独车站设置本线与西延高铁联络线阎良站至独李站）。咸铜线村南侧咸铜线于750KV电力线，上跨西咸北环高速后于傅家村设泾阳站，出站后向南跨越泾河、百倾沟，在S208北侧以地下线垂直通过规划T5航站楼东侧并设站，出站后以地下线沿第一大道敷设，大道设置敞口路基敷设银西共建在57.881km，西延高铁联络线10.836km、10.752km，银西高铁联络线上下行分别为3.285km、3.447km，与银西线共建四线渭河桥工程3.81km，三线桥0.228km。 本项目主要承担西延高铁、西韩城际、渭南阎良城际与关中南北环线的跨线城际交流，并兼顾沿线富平、阎良、三原与西安市主城区的客流，不考虑货物运输。 （2）轨道 1）轨道类型及主要技术标准 机场隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道，正线其余地段采用有砟轨道，重型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。 其他配套工程采用有砟轨道，重型轨道标准，铺设无缝线路。 2）正线有砟轨道 ①钢轨采用60kg/m、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨。 ②轨枕及扣件 轨枕采用型混凝土枕，每公里铺设1667根，配套采用弹条型扣件。电容轨枕及电气绝缘节轨枕根据信号专业要求设置。 道床 单线道床顶面宽度为3m，道砟厚度350mm；道床边坡为11.75，砟肩堆高150mm，道床顶面应低于轨面40mm，且不应高于轨枕中部顶面。 ①钢轨 采用60kg/m、100m定尺长的U71MnG无螺栓孔新钢轨。 ②轨枕及扣件 ③道床 隧道地段道床板采用纵向连续的钢筋混凝土结构，隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。道床板混凝土等级为C40，钢筋采用HRB400级，双层配筋。道床板宽度范围，仰拱回填层或底板表面进行毛处理。 本工程线路走行于黄土台塬渭河冲积平原渭河一、二级阶地地表分布有湿陷性黄土全段地表分布有松软土 本线所经地区地方新建及规划道路较多，沿线跨越多条铁路、高速公路、国道、省道及多条灌溉渠，受市政规划及道路立交控制，大跨连续梁设置较多。贯通左线共设特大桥10座，全长33.32km，占线路全长的