地下车库螺旋汽车坡道施工.doc

--------------- ------------------------------ 地下车库双圆筒螺旋汽车坡道结构施工 魏国瑞 杨宇 （北京崇建工程有限公司，北京，100061） 摘要：本文通过前门B7地块地下车库螺旋汽车走道的施工过程,介绍螺旋汽车坡道的标高控制、模板和支撑系统的设计及安装、混凝土浇筑等施工方法。 关键词：双圆筒 螺旋 汽车坡道 (Beijing ChongJian Construction Co.,LTD,Beijing,100061) ABSTRACT: KEY WORDS: 1工程简介 该项目位于北京前门地区，前门大街东片改造项目B7地块内，建筑形式为中式建筑。本工程地下2层，地上3层。地下二层为车库，通过螺旋汽车坡道进出，坡道由内外2个圆筒组成，坡道有两种坡度，-11.200m至-4.306m标高范围坡道内车道坡度为7.9%，-4.306m至-3.370m标高范围坡道内车道坡度为12% ，其内圆筒内壁半径为5775mm，外圆筒外壁半径为14325mm。螺旋坡道顺时针上升。结构板径向无坡度。 图1 螺旋汽车坡道平面示意图 2施工难点 2.1标高控制 本工程施工图纸只给了坡道坡度和弧长以及变坡度位置标高，需要通过计算机辅助制图技术将坡道从起步到结束的内外圆弧展开分段并计算出每段上升高度，并在现场内、外圆筒墙绑好的钢筋上放线。 2.2模板设计安装 内、外圆筒模板为圆柱面，螺旋坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，所以在模板的设计安装方面要求较高。 3 施工方法 3.1施工工艺 一般螺旋坡道采用的方案是将圆筒钢筋绑扎完成后在圆筒墙钢筋骨架上放出螺旋线，然后根据螺旋线安装加工圆筒墙和螺旋坡道模板，混凝土随着坡道板逐步浇筑上去。但由于B7地块工期较紧，按此方法不能满足工期要求，且施工缝较多，圆筒墙体弧度不好保证。经过讨论研究，制定以下施工工艺： 基础垫层浇筑 → 定位放线 → 绑扎底板钢筋及圆筒墙体插筋 → 浇筑底板混凝土 → 地下2层墙体定位放线 → 地下2层圆筒墙体钢筋绑扎 → 地下2层螺旋坡道定位放线 → 地下2层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至地下1层楼面标高）、浇筑混凝土（坡道板和墙体整体浇筑）→地下1层圆筒墙体定位放线→地下1层圆筒墙体钢筋绑扎→地下1层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至首层楼板标高）、坡道绑扎钢筋、浇筑混凝土。 每段圆筒墙体和螺旋坡道板，均同时浇筑，不在墙体与坡道板相交处留施工缝，这样浇筑后只在地下1层楼板上留施工缝，螺旋坡道板和圆筒墙体整体性好。 3.2螺旋板标高控制 坡道中间为螺旋板，为便于现场施工放线，将内筒内侧圆弧（半径5775mm），外筒外侧圆弧（半径14325mm）通过AUTOCAD软件展开，并按图纸设计坡度进行旋转，取一个合适的间距进行分段。在本工程中，取螺旋坡道中线（半径为10050mm）分段间距为1000mm的情况下，根据比例（保证内弧和外弧间距数相等情况下两点在同一径向上）内侧圆弧间距为574.5mm,外侧圆弧为1425.5mm，计算圆周间距上各点的标高，提供给现场测量放线使用；由于圆弧上放线不可避免会有误差，所以，在圆弧展开线上计算出与轴线和刚好旋转一周等特殊相 图1 螺旋汽车坡道-7.300m至-4.406m标高处内圈圆弧展开示意图 3.3模板设计与安装 3.3.1 模板材料的选择 整个螺旋车道的模板属于异型模板，内外圆筒模板为圆弧面，坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，结合现场实际情况，采用覆膜多层板，其表面光洁度高、易于弯曲、加工十分方便，内外筒模板均使用15mm厚覆膜多层板，模板有次龙骨、主龙骨。次龙骨采用50mm×100mm木方间距小于200mm布置，横向龙骨为主龙骨，采用2根HRB400级φ22钢筋（取其可塑性强、自然可有弧度、且强度高），垂直间距600mm，接头处采用搭接。背楞两根φ48×3.5厚钢管，设置φ16穿墙 圆筒墙体模板设计如图2、图3所示： 图2圆筒墙体模板设计示意图 图3圆筒墙体与螺旋坡道板相交处模板设计示意图 3.3.2模板支撑系统设计安装 （1）螺旋坡道模板支撑 坡道板采用碗扣架作支撑，按螺旋坡道的标高和坡度支设碗扣架的立杆、水平杆和可调U托，在内外圆筒之间架设一个圆形支撑体系，在U托上沿径向放置主龙骨（100×100木方），在主龙骨上沿坡度方向安放次龙骨（50×100木方），次龙骨方向可根据坡度调整。如图4所示： 图4 螺旋坡道板模板支撑示意图 （2）圆筒墙体模板支撑系统 （1）由于内圆筒至首层楼板处封顶，圆筒内搭设了满堂架子，在内圆筒墙体内侧模板上加水平顶撑，与满堂脚手架连接，水平顶撑和