春雷渐至防范先行.doc

春雷渐至 防范先行 ——邮政航空春季雷暴天气下的运行提示 春季是一个过渡性的季节，是冬季与夏季的交界，其发展与变化的根本原因是北方冷气团与南方暖气团相互间的角力。春季控制北方的是大陆干冷空气，虽然越来越弱，但仍还有一定势力，此时来自南方的暖湿空气也在逐渐加强，冷暖空气频繁地交替影响。同时，各地由于局地上的地理以及气候条件不同，所表现出来的天气现象也不完全相同，而且南北差异比较明显。 一.春季的气候学划分 传统上把阳历的3月—5月作为春季，6月—8月作为夏季，9月—11月作为秋季，12月—2月作为冬季。这样划分虽简单易行，但也存弊端。由于我国幅员辽阔，从南到北覆盖热带、亚热带、暖温带、寒带等气候带，属东亚季风气候，南北温差悬殊，若按上述方法3月份我国都属于春季，但实际情况可能广州已是莺飞草长，黑龙江却仍千里冰封（如图1）。为此气象工作者研究出一种尽量符合我国地理分布的四季划分方法，即以5天为一候的候平均气温为标准，当候平均气温小于10℃为冬季、大于22℃为夏季、10℃—22℃为春季和秋季。因此在这样季节交替的时节，对于航空公司运行来说，有时会遇到一个航班的跨季节运行。 图1 春季平均开始日期分布图（图片来源中国天气网） 二.关注春季雷暴 每年进入3月后，随着气温回升，南方暖湿空气开始活跃，华南、华东、川贵等地区的雷暴天气逐渐增多（如图2）。春季雷暴大多发生在冷暖气团交锋的地带，到了夜间，特别是半夜到清晨，云层上部的温度下降，趋向不稳定，云层内便发展起对流运动，形成雷暴。 图2 全国初雷平均日期分布图（图片来源中国天气网） 春季雷暴天气运行时，需要特别防范雷击的产生。飞机被雷击现象是有规律可循的：96％的雷击出现在7600米以下，84％的雷击发生在云中。另外，值得关注的是，在雷暴消散阶段早期比雷暴旺盛期更易遭雷击。因为雷暴消散阶段早期，它还维持足够大的带电中心，由于雷暴本身已没有激励源，闪电已不会出现，当飞机飞入其中便成为激励源，因此更易遭到雷击。1965年8月3日，美国空军F—100飞机执行科学研究任务，三次穿越一减弱的雷暴云团，三次遭到雷击。 三.飞行机组应对措施 对于飞行机组来说，有以下措施可供参考： 1.加强对弱雷暴和消散阶段雷暴的警惕 弱雷暴和消散阶段雷暴本身缺乏激励源，飞机飞入很可能自身变成激励源，更容易遭遇雷击，因此需要提高对这类雷暴的警惕 2.及时使用气象雷达，严格执行绕飞规定 机载气象雷达有平显和高显两种方式，在平显中雷暴云回波强度大，内部结构密实，边缘轮廓分明，显得特别明亮，在彩色荧光屏上为绿色、黄色和红色。从雷达中也可以看出雷暴云的分布情况，这样也可以基本判断是孤立单体，还是系统雷暴。高显上，雷暴云降水回波呈柱状。发展强烈的单体回波顶常呈砧状或花菜状，高度较高。 3.加强飞行前准备 与夏季常出现的超级单体、飑线等强雷暴相比，春季雷暴总给人一种弱势的感觉，实际情况却是由于缺乏高度重视，反而容易受其影响。因此在飞行前准备时，需要根据所飞航路的走向、季节特点及南北方的天气特点，重点研究航路被雷暴系统覆盖时的绕飞方法和绕飞的注意事项，查阅相关的航路图、进近图、航行通告等等。 4.加强飞机检查 按照规定的路线检查飞机，尤其是飞机容易遭雷击的突出部位以及离地面较高的部位。同时需要注意机身、VHF天线等部位的疑似放电灼伤。 四.飞行签派员应对措施 1.提高飞行计划针对性 在制作飞行计划时，签派员应充分考虑由于航路和机场终端区雷雨造成的机场航班流量控制，以及飞行过程中可能遇到的雷雨饶飞所带来的额外时间消耗，增加适当的额外油量或等待油量，保证安全裕度。 2.做好航班放行讲解 春季雷暴天气下运行时，签派员应给相关飞行机组进行有针对性的放行讲解，重点描述雷暴位置、强度、发展趋势，并说明放行的思路和理由。 3.加强雷暴天气的航班动态监控工作 签派员需要及时关注雷暴的发展动态，并监控航班的运行状态。在航班飞行中，当签派员获取到有可能影响航班运行的天气、航线通告等信息时，需要及时通过ACARS将信息和决策通知到机组。 在春季运行时，飞行员和签派员都应该关注春季运行时雷暴的影响，做好放行决策，飞行机组应在飞行过程中严格遵守规定，及时打开气象雷达，执行饶飞程序；签派员应充分考虑航班在雷雨条件下运行时可能的非预期燃油消耗，并做好放行讲解和动态监控工作，共同保障航班运行的安全。 邮航运行控制中心 何宁 2015.03.06