气门杆的检修.ppt

学习目标 1.了解发动机气门的功用 2. 熟知气门的结构及检修内容。 3. 掌握手工研磨气门的方法。 1、气门的功用与要求 气门头部密封锥面的锥角 一般为45° 个别为30°（进气门）或60°（排气门） 锥角小，进排气阻力小 锥角大，气门头部强度大 气门接触面 接触面宽度应保持为1.0－1.4mm 接触面宽度大：有利于气门散热，不利于气门密封。 接触面宽度小：有利于气门密封，不利于气门散热。 作用： 防止发动机机油进入汽缸 气门常见的耗损有：气门头部锥面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。 （1）气门工作面的检修 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的。 （2）气门杆的检修 用千分尺检测气门杆的磨损，测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门 * 项目二 配气机构的的检修 任务1 气门的研磨 课时 3 相关知识 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 气门弹簧座 组成 气门组的组成 气门 功用： 用于开启或关闭各缸的进、排气口 工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难 工作要求： 要求气门必须具有足够的强度和刚度、并耐冲击、耐热、耐磨损和耐腐蚀。 材料： 进气门一般用中碳合金钢制造。 排气门由于热负荷大，采用耐热合金钢。 2、气门的构造 气门头部 头部的作用是与气门座配合，对汽缸进行密封。 气门杆部 杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。 气门头部 有平项、凸顶和凹顶等形状。 3、多气门发动机 特点： 进气门的头部直径大于或等于排气门。 进气门个数大于或等于排气门。 气门的头部直径比普通双气门发动机小。 4、气门导管 作用： 对气门的运动起导向作用，以保证气门作直线往复运动，使气门与气门座正确贴合。 工作条件： 工作温度高，润滑不良。 工作要求： 要求耐磨性好，导热性好，加工性好 气门座圈采用的材料： 含石墨较多的灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金。 气门导管的定位： 气门导管 气门油封 气门弹簧 作用 使气门自动回位关闭，保证气门与气门座紧密贴合，并吸收惯性力，使传动件不相互脱离。 类型 普通螺旋弹簧 双弹簧（防止发动机高速运转时气门振动） 不等节距弹簧（对称型、非对称型） 注意：非对称型不等螺距弹簧在安装时，应使节距宽的一端位于上方。 5、气门弹簧座和锁片 （一）气门的检修 1、气门的损伤与检验 气门常见的损伤形式： 头部工作锥面磨损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形。 气门杆部的磨损量的检测： 通过3个位置和2个方向取最小直径。 气门头部边缘厚度的检测： 气门杆部的磨损量的检测： 测量气门总长度和观察表面是否有不平或起槽 。 气门杆部的弯曲的测量： 测量气门杆部的弯曲度和工作面的径向跳动。 2、气门头部工作锥面的修理 当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可修磨后继续使用。 有些不允许修整光磨，只能更换。。 （二）气门导管的检修 气门导管的损伤形式： 主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。 1、气门导管与气门杆配合间隙的检查 用小孔内径百分表测量： 气门导管内径（最大直径）与气门杆外径（最小直径）之差。 用百分表测量： 百分表的读数就是气门导管和气门杆的配合间隙。 进气门不得超过1.0mm，排气门不得超过1.3mm。超过标准值，应更换气门导管。 根据任务要求，确定所需要的检测仪器、维修工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。 准备需要的研磨气门的工具：研磨工具、 研磨砂 气门的研磨 气门的研磨 手工研磨： 机动研磨:气门研磨机 需要进行研磨的条件 更换气门导管，修磨过气门工作锥面，铰削过气门座后。 研磨前：先将气门、气门座及气门导管内和积炭清除干净，并在气门上顺序作出记号，以免错乱，影响气门与气门座的密封状况。然后在气门斜面上涂抹一层粗研磨砂，并在气门杆上涂上机油后插人导管内。 气门的研磨方法： 研磨时：用手掌搓转气门捻子，带动气门在气门座上往复转动，进行研磨。在研磨过程中，要经常提起气门，调换气门和气门座的相对位置，以保证研磨均匀。研磨时用力不要过大，也不要提起气门用力撞击气门座，否则会将气门斜面磨宽。 当气门斜面与气门座磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带时，洗去粗气门