同乐站主体部分围护结构专项施工方案.doc

目 录 1、工程概况 1 1.1工程位置 1 1.2工程地质 1 1.3水文地质 2 1.4施工参数 3 1.5工程量统计 3 2、施工方案 3 2.1第一阶段（局部施工阶段）车站围护结构钻孔桩施工组织安排 4 2.2第二阶段（正式施工阶段）车站围护结构施工 5 2.3施工计划安排 5 3、施工工艺及方法说明 6 3.1钻孔灌注桩施工 6 3.2高压旋喷桩施工 9 3.3冠梁 11 4、安全保证措施 12 4.1安全保证体系 12 4.2保证道路交通畅通的安全措施 13 4.3施工用电安全保证措施 14 4.4机械设备使用安全技术措施 14 5、质量保证措施 16 5.1质量保证体系 16 5.2钻孔桩质量保证措施 16 5.3旋喷桩质量保证措施 17 5.4钢筋工程质量保证措施 18 5.4砼工程质量保证措施 19 6、文明施工与环保 19 同乐站主体部分围护结构专项施工方案 1、工程概况 1.1工程位置 深圳地铁五号线同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置，其站位情况如图1所示 图1：同乐站站位情况图 1.2工程地质 车站地质情况从上至下地层主要包括第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）残积层（Qel）燕山期花岗岩（γ53）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）按填料成份不同分为①1素填土①3素填土2个亚层道路表层为水泥路面第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）按照颗粒级配或塑性指数可分为④4粘土、④5粉质粘土、④9中砂、和④12圆砾4个亚层。④9中砂厚2.2m，呈透镜体状分布，仅在SZM5-Zc-047揭露。层顶高程13.41m，层顶埋深2.80m。 残积层（Qel）由花岗岩风化残积形成，按照其大于2mm颗粒含量（％）可分为⑦1砾质粘性土和⑦2砂质粘性土2个亚层。燕山期花岗岩（γ53）褐黄、黄褐、肉红、褐、褐红、灰白、灰色，中粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为⑧1全风化花岗岩、⑧2强风化花岗岩和⑧4微风化花岗岩3个亚层图2：同乐站地质纵断面图 1.3水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土及残积层中，砂层地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。地下水位埋深1.9～3.2m，水位高程7.55～14.31m水位变幅0.5～1.5m。 地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水及地表水的渗透。地下水对混凝土结构具强腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。同乐站主体部分采用Φ1200@1300钻孔灌注桩+Φ600旋喷桩Φ600@400加密旋喷桩，共363根，其加固深度为砂层下2m，加密旋喷桩单根桩长6.5m，总长2359.5m，加密旋喷桩和桩间旋喷桩累计长度为10409.5m，如图3所示： 图3：车站主体部分围护结构平面图 1.5工程量统计 如表1所示 表1：车站主体部分工程量统计 统计项目 车站主体 一、围护结构 455.2周围米 ⑴钻孔桩 φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3 ⑵旋喷桩止水帷幕 φ600＠400，6.5m/根，363根 ⑶桩间旋喷桩 φ600@1300，23m/根，350根 ⑷冠梁 1.2*0.8m，436.99m3 ⑸桩间喷射混凝土 C25喷砼厚100mm，7283.20m2 2、施工方案 由于本工程场地条件限制，为确保关键节点工期（2009年1月提供二标段盾构始发井），车站主体部分围护结构施工分为两个阶段施工，第一阶段为同乐站一期正式交通疏解前，提前进行局部施工场地围蔽，施工围护结构部分钻孔桩，第二阶段为同乐站一期正式交通疏解后，围护结构大面积施工。 2.1第一阶段（局部施工阶段）车站围护结构钻孔桩施工组织安排 前期局部围蔽范围处于整个同乐站一期围蔽的范围以内，具体围蔽范围为线路前进方向右侧，占创业二路南侧（线路前进方向右侧）两个车行道及绿化隔离带，留出留仙二路范围，将原创业二路南北两侧两个非机动车道改为临时车行道，不减弱既有创业二路，留仙二路的交通能力。绿化隔离带宽1.0m，车行道宽3.75m（预留车行道上下行分界白色斑马线），局部围挡宽8.5m，局部围挡由留仙二路分为两部分，施工场地（一）长98.3m，车站起点外扩5m围蔽，占地面积835.55m2，施工场地（二）长83.0m，车站终点里程外扩5m围蔽，占地面积705.5m2，具体局部场地和局部交通疏解情况见附图1。 拟配备2台旋挖钻机，施工场地内挖泥浆池，拆除局部围挡范围内绿化隔离带，靠创业二路南侧局部围挡范围内砖砌一条排水