德国进口欠压继电器检测调试方法研究.pptVIP

湖东电力机务段技术设备科QC小组 前 言 2011年5月，湖东电力机务段二年检项目部成立，并开始和谐一型机车“二年检”试修工作，由于技术、设备、人员因素限制，当时我段尚不能完全落实执行铁道部核备的检修规程，德国进口欠压继电器BA9036车下检修测试就是其中之一。 小组简介： 小组名称 技术设备科QC小组 成立日期 2011年5月 课题名称 德国进口型欠压继电器检测调试方法研究 课题类型 现场型 注册编号 2011-44 注册日期 2011.05 活动日期 2011.08-2011.11 小组人数 7 平均受QC教育时间 72小时 小组人员情况 姓名 性别 年龄 文化程度 组内职务 专业特长 郭汉挺 男 43 本科 组长 电机、机车 王峰 男 42 本科 技术指导 监控、设备 刘伶 男 33 本科 质量分析 电器 王学俊 男 31 本科 现场测试 变压器 梁海昌 男 30 本科 试验调试 电子 马建华 男 29 本科 数据整理 电器 郝鹏 男 28 本科 资料收集 机械结构 选题理由 2、在两年检修程中， 我段一直未对其进行相关性能测试，为了严肃执行部核规程相关要求，同时严格控制蓄电池的放电电压范围，保证蓄电池安全和用电设备供电可靠。 3、修程中BA9036无法测试及调整整定值，影响机车检修质量。 BA9036 特提出 检测调试方法研究 1、机车在施工停电和库内检修时，由于蓄电池长时间放电，导致蓄电池严重亏电，引起机车各用电设备工作不稳定，影响机车的可靠性，同时造成蓄电池极板硫化，寿命严重减少，甚至造成极板间短路而报废。 危害 欠压继电器功能： HXD1电力机车采用四个西门子BA9036欠压继电器实现控制电路的欠压警告和保护功能。当蓄电池电压降低到88V以下时，欠压继电器通过一组常开常闭点给CCU一个蓄电池欠压警告信号，当电压下降到77V以下时，通过另一组常开常闭点给CCU一个欠压保护信号，CCU将机车封锁，禁止升弓。 警告连锁 保护连锁 欠压继电器工作特性曲线 1、二年检前五台机车，共计20个欠压继电器，由于无法测试全部换新，增加检修费用96万元。 2、配件为进口件，进货周期长，影响检修进度。 现状调查 3、根据铁道部核备HXD1机车二年检规程，要求77、88V欠压继电器下车测试。 重要性 课题 德国进口欠压继电器检测调试方法研究 故障危害 控制电压无监控 电压过低 机车无法升弓合主断 继电器的作用 1、监控蓄电池电压，当电池电压下降到88V时，提示司乘人员电压低。 2、当蓄电池电压下降到77V时，禁止升弓合主断。 为保证蓄电池在正常的放电区间工作，提供稳定的控制电压，防止蓄电池过放电，当电池电压下降到88V时提醒司乘人员断开蓄电池，保证接触网来电后可以正常升弓合主断。 目标确认 由于BA9036在我段机车上运用尚属首次，缺乏相应的技术资料，我们根据电器行业技术标准，将目标确定为检测与整定后配件上车率达到90%。 原因分析 无法车下检测 无试验设备 无检测与维修方案 无整定值调整方法 工作特性未知 硬件电路故障 无法上车使用 为了找出主要原因，小组决定在上面分析的末端原因的基础上，通过现场调查、理论分析进行为期两周的分析确认并制定初步解决方案： 要因确认 序号 末端因素 负责人 时间 方法 1 无试验设备 梁海昌 8月20日～9月4日 现场调查 2 工作特性未知 刘伶 8月20日～9月4日 分析、试验 3 硬件电路故障 王学俊 8月20日～9月4日 现场调查 由于二年检项目部刚刚成立，各项工装设备正在采购中，尚无具体设备测试BA9036欠压继电器，更无具体测试办法。所以对下车的继电器无法确定其好坏与性能，不能执行铁道部规程相关要求，无法上车。因此确定无试验设备与检测方法为第一要因。 要因确认1： 无试验设备与检测方法： 调查人：梁海昌 由于实验电路搭建问题解决后，仍不能对整定值进行校验及整定值调整，只能筛除硬件故障的继电器。只有弄清楚其工作特性才可解决整定值问题。因此确定工作特性不清楚为第二要因。 要因确认2： 工作特性不清楚： 调查人：刘伶 经过筛查后存在小部分硬件电路故障的继电器，经过拆解分析工作电路，确定只是个别部件故障，可以更换相应部件解决，从而提高BA9036欠压继电器上车率。因此确定硬件电路故障为第三要因。 要因确认3： 硬件电路故障： 调查人：王学俊 研究继电器在机车上的应用电路，分析现有设备及人员情况，模拟继电器工况制定以下措施： 1、增加e和f两点间的限流电阻，阻值取1.5千欧。 2、研究应用电路，搭建实验电路。连接电源e、z两点到110V可调电源正负极。 3、加强人员实验电路使用帮教，通过工作