天车梁加固方案.pptxVIP

炼铁厂3#水冲渣天车梁更换方案 一.工程概况 工程位于炼铁3#水冲渣，该天车跨长61米，由南北两侧共22根独立柱组成，柱距6米，柱高15米，梁底牛腿高14.3米，每侧有900天车梁10根。 现有混凝土吊车梁翼缘破损严重。钢轨卡具不能有效固定。 钢轨受天车碾压，来回窜动。箭头所指位置位移量约15mm。 南北两侧的天车辆均配有安全走台和护栏。 走台为槽钢主肋和分布肋，上铺花纹钢板，两端搭设在柱顶的小牛腿上。小牛腿上没有埋件，依靠钢板围板与槽钢焊接。天车柱牛腿侧面没有看到埋件，天车混凝土梁仅靠螺栓固定。 牛腿和梁之间有混凝土填充。 围板 主牛腿侧面无埋件连接 混凝土填充 二.施工时间及环境状况 1）.施工时间：受水渣量的影响。每天天车停运时间6-7小时，最多不能超过8小时。 2）.天车跨南侧有水渣沟，水温150--120℃，有盖板，但是不严密，水流急的时候，水会喷溅出来。 3）.天车跨之间为水渣池，敞口，水温90--100℃，施工位置距离池内超过20米。每炉冲渣的时候，会明显感觉到高温。 4）.天车跨南侧为运输铁路，不得占用。 南侧 中间 北侧 三.施工步骤和方案 一）先明确施工后形成的状态，再决定施工前拆除的内容 1.施工后形成的状态 现有状态 钢轨 侧连板 新梁 垫板 侧板抱箍 走台 2.拆除内容 侧板抱箍 走台 现有梁 钢轨 填充混凝土 焊口 1）拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍，安装侧板抱箍、侧板，均需要在每个柱的两侧站人，需要提前搭设脚手架。 2)下图为搭设脚手架位置的现场环境 1）钢轨长度12.5米一根，侧面如图所示。 2）第一天施工，需 要拆除安装1#、2#梁和A钢轨。 3）第二天施工，拆除安装3#、4#梁和A、B两根钢轨。 4）第三天施工，拆除安装5#、6#梁和B、C两根钢轨。 4）依次施工5天。完成一侧梁更换。 5）拆除钢轨、拆除焊口、拆除填充混凝土、拆除侧板抱箍、拆除梁，约用时3小时。安装侧板抱箍、侧板，安装梁，焊接找平，安装轨道约用时5小时。 3.施工顺序 1）现有钢轨平直度很差，上图为平面示意图。 2）由于天车梁和钢轨都为分段安装，安装后，需要立即投入使用，所以每次安装的一段，为了保证天车能够继续通过，只能按照原有位置（随湾就湾）安装。 3）全部天车梁更换完成后，需要拆除钢轨卡板，从新找平安装。60米长度上有2台6米宽的天车，找平找直不能一次完成，大约需要3次。 4）标准钢轨卡板调节范围太小，应该思考其他的轨道固定方式。而且固定后的轨道应能反复、快速地拆除、恢复。 4.修正 理论走行线 钢轨 二）侧板 1）现有梁没有侧向连接，受天车荷载影响，天车通过时，梁向内晃动严重。 2）受空间限制，后增加的螺栓卡具，受力方向差，柱子外形尺寸又不规则，不能很好地紧固在柱上。 3）上方的走台抱箍太小，与梁的标高不一致，且空隙太大，没有紧固，无法利用。 侧连板 新梁 垫板 侧板抱箍 走台 顶丝 型钢 125 4）侧板及抱箍示意图 （1）侧板抱箍增加了顶丝和内衬板，能够更加贴合柱面，运行后经常性地复紧，稳定后焊死。 （2）梁与柱的间距很小，由抱箍引出的侧板不能超过10mm，刚度很小，依然不行。 （3）利用梁下的125mm间隙，再引出型钢，提高了刚度。 （4）新梁的梁头侧面预埋钢板，与型钢焊接。 三）吊车占位 1.北侧渣池与柱子之间有4.2米空地 吊车可以开入。 2.渣池侧墙高1.15米，上部有护栏，拆除护栏，吊车尾部可以旋转。 3.侧面柱上有电缆槽合阻挡，适当移动吊车，能够小幅度旋转，安装天车梁。 1.南侧有5米空地 吊车可以开入。 2.站吊前需联系运输中心，选择无列车时施工。 3.该铁路为返矿铁路，不经常通车。