联轴器连接过程中的测量课案.docx

汽轮机联轴器连接过程中的测量与调整李志行 引言：随着近年来大型火电机组的检修和运行经验和技术的不断积累和进步，联轴器的中心以及同心度（亦称同轴度）的调整状态的优劣被证明对大型汽轮机组轴系的振动情况有着直接且显著的影响。所以在检修过程中联轴器的中心以及同心度（亦称同轴度）的调整也越来越细致，验收标准也更加严格。一、找中心前主要测量准备1、轴弯曲的测量在轴弯曲测量过程中，我们通过对整个转子多处截面的跳动值进行打表测量，最终得到转子弯曲情况。而转子各测点的跳动测量值则是多个因素的综合反映结果。如果轴弯曲过大不做处理，那么会直接影响联轴器瓢偏和跳动的测量结果。如下图所以确定轴弯曲在标准范围内，是联轴器连接开始的前提之一。图1-11、1 转子各测点跳动值的概念:被测要素在某个测量截面内相对于基准轴线的变动量称为跳动量。径向跳动与径向晃动均两个概念是统一一致的。影响跳动值测量的因素被测截面的圆度（圆度是表示零件上圆的要素实际形状，与其中心保持等距的情况。即通常所说的圆整程度。 圆度公差是在同一截面上，实际圆对理想圆所允许的最大变动量。也就是图样上给定的，用以限制实际圆的加工误差所允许的变动范围），以及整段转子的弯曲情况。图1-2在上图中1-1截面的轴弯曲测量值应该成如下曲线分布，由于被测截面实际中心在沿基准中心旋转时，不断反复着远离再接近测点的过程，所以测量值在沿圆周展开的坐标图上为正弦曲线。绝对中心实际中心偏离程度图1-31.2 由于加工误差或测量误差等随即偏差的存在，被测截面的圆度并非为理想绝对圆，而是如下，实际轮廓分布在两个同心圆所限定范围内。图1-41.3 仅对圆度测量的曲线应该如下图，由于此时假定实际中心与基准中心重合，所以测量值仅表现出被测截面圆周上的随机变化，引起原因有：被测表面机械损伤，未处理彻底的氧化皮，机械加工偏差，被测表面附着物等。实际中心偏离程度绝对中心图1-5实际被测截面跳动测量值应为以上两部分的叠加值实际中心偏离程度绝对中心图1-6一般情况在没有严重的轴弯曲的情况下，最终该截面的跳动测量值表现出的是被测截面圆度的随机误差，弯曲度大于圆度平均随机误差时，测量值才可反映出轴弯曲情况。东方汽轮机有限公司N320-16.7/537/537-1型机组高中压转子设计最大跳动位于高压最后一级叶片出汽侧轮毂处、调节级进气侧轮毂处和中压第一级叶片出汽侧轮毂处，跳动最大值均为0.04mm。2 瓢偏的测量瓢偏值得大小由被测表面与旋转轴线不垂直情况左右，另外被测表面的也会出现因附着物和机械加工误差带来的随机影响，但是在实际工作中瓢偏的测点一般在转子推力盘，对轮处，此处一般加工精度很高，表面光滑，不会有很明显的随机偏差。2.1瓢偏的概念：是指旋转机械转子上回转部件端面与转自轴心线的不垂直度。图1-72.2测量方法2.2.1.将转子回转部件端面分为8等份（要求更准确的分为12等份），按照习惯以逆向旋转方向编号1～8。2.2.2用两只百分表（要求更高的则用千分表），记为A、B，同时固定在被测端面的同一直径的两个对称位置，然后按照旋转方向盘动转子，每次45度，得8～4，7～3，。。。，1～5共8组数据。2.2.3然后根据公式：瓢偏度=1/2[(A-B)max-(A-B)min]计算出瓢偏度，N320-16.7/537/537-1型机组高中压转子对轮设计最大瓢偏值为0.03mm。2.4 在瓢偏的测量结果也是由系统误差即实际瓢偏情况，和随机误差（图1-8）即因被测表面粗糙度或机械损伤缺陷等情况造成的测量误差，其测量情况实际展开图与转子弯曲测量情况类似。见图1-6图1-8二、中心的调整1、对轮中心的调整及注意事项对轮中心的调整主要是对两根转子的连接对轮同心度进行调整一般通过对对轮圆周偏差及张口的测量值为依据，调整支撑轴瓦，使对轮同心度符合要求。圆周偏差通过架设百分表测量，联轴器张口测量主要通过块规直接测量其各方向间隙绝对值，计算张口偏差，或通过测量各方向间隙相对值计算张口偏差。在对对轮各方向间隙进行测量时，如果采用块规测量则要注意块规塞塞进时紧力大小，要保持在各测点测量时紧力一致。在用百分表进行相对间隙测量时要注意量程的选择，在每次测量时一定要卡准所测位置的最小距离。N320-16.7/537/537-1型机组中低中心设计要求为除预留0.45mm高低差之外，其余圆周偏差及张口均不大于0.02mm。汽轮机找中心具体过程在各种规程均有详细介绍本文不再赘述。块规百分表专用表架图 2-1图 2-1内径百分表三、同心度的调整1、同心度同心度的实际含义是指轴系各转子回转中心的共轴程度，是由联轴器两侧止口或联轴器螺栓节圆是否同心，或联轴器节圆是否与轴颈同心决定的，机组联轴器同心度是在制造和安装过程中以轴颈中心为准确定的，一般检修过程中无法进行调整。常规检修过程中