地铁停车线四线三连拱隧道施工技术分析.pdf

地铁停车线四线三连拱隧道施工技术研究 李克金 (中铁十四局集团隧道分公司) 摘要：结合双榆树一黄庄区间停车线段施工实例，介绍了三连拱隧道施工步序，在不同施工阶段中隔墙的受力分析，然 后针对三连拱隧道特殊的结构形式．地层围岩条件与施工方法提出施工过程控制技术关键点，供同类工程借鉴和参考。 关键词-地铁隧道三连拱受力分析 1概况 2三连拱大跨隧道施工顺序 双榆树站一黄庄站区间停车线段位于双榆树车站北端， 由于该断而跨度达22．05m，施工中采用了双中洞法，详 中关村大街的东侧，具有停车、折返的功能。停车线主体为暗 细顺序、技术措施如表l所示。 挖单层i跨连拱断面。采用“双中洞法”施1：，结构形式如图1 所示。超前支护采用中42导管+中159大管棚+注浆超前支 3三连拱隧道结构不同施工阶段受力分析 护体系，初期支护为格栅钢架+350cm喷射砼+钢筋网+锁 脚锚管，二衬为500—700mm厚C30、S8防水砼，停车线开挖结3．1衬砌结构 构宽22．05m。拱顶处高度为9．028m，区间停车线总长约由于i连拱隧道断面大、埋深浅、地质条件差，且分为多 导洞施丁，因此结构在不同施I：阶段受力比较复杂，据有关 66．647m(双榆树车站北端K19+574。80至K19+641．447)，暗挖 土方量约12000m3。 文献研究发现，隧道二次衬砌随着隧道Ii覆荷载的增大而增 大，最大轴力值分布于中隔墙，其次是仰拱和边墙的结合部 位(边墙脚)；最大弯矩同样分布在中隔墙上，其次是边墙脚 和边墙，其中拱腰和边墙脚主要受拉，拱顶、边墙和仰拱主要 受压。因此，隧道开挖过程巾避免产生坍塌，沿开挖轮廓线尽 量保证初支与围岩密贴、圆顺，避免拱腰、拱脚处应力集中； 另外在二次衬砌时，侧洞仰拱和边墙、中导洞顶梁与侧洞、中 跨等结合部位的钢筋安装到位、连接牢固，保证符合相关规 范的要求。 3．2中导洞内中隔墙受力变化 三连拱隧道的中隔墙受到侧洞和中跨施工时各个方向的 反复荷载和拱顶以上荷载的作用。受力十分复杂，压、拉、弯、 剪均有，内力经常发牛变化，主要发生五次明显的内力转换 (见图2)。但由于地质和施工原眭戴荷载作用方向的不确定性 l，．．．．．．．．．．．．．．．．。．．．．．．．——．．．．．一———。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。—_IL．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．，．．．．。．．．．．．．．．。．．．．。．。．．．J 是内力转换更加复杂。 图1 停车线主体结构断面图 (1)开挖中导洞阶段 根据勘察所揭露岩土资料，隧道拱顶埋深7．7m一8．2m， 中导洞相当于单线隧道，中隔墙主要承受来自拱顶围岩 结构主体从上至下依次穿过的岩土层为粉土层、细中砂层，卵 松弛产生的压力，属于轴心受压结构，由于顶梁、中隔墙及底 石圆砾地层等，属Ⅵ级围岩，土体的稳定性