长安大学道路工程期末考试复习资料课案.doc

名词解释： 道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离；超车视距：指汽车行驶时为超越前车所必须的视距；会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。竖曲线为保证行车安全舒适以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。压实度：压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。水泥混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面沥青路面：沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。半刚性基层：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石来修筑的基层通常称为半刚性基层，初期强度和刚度较小，其强度和刚度随龄期的增加而增长，所以后期出现刚性路面特性，但最终强度和刚度仍远小于刚性路面。路拱坡度:为了迅速排出路上的集水需将路面做成一定的横坡度称为路拱坡度。潮湿系数：年降雨量与年蒸发量之比。边坡高度指填方坡脚或挖方坡顶与路基设计标高之差。城市道路分级：快速路，主干道，次干道，支路。 公路划分考虑因素：公路功能，路网规划，交通量，综合运输体系，远期发展。选线控制点:应穿、应避、应趋就。（交通线上、自然因素、人为设施）道路平面线形基本要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 道路平面设计成果：1、平面图2、直线、曲线及转角表3、逐桩坐标表 平面交叉（交通组织形式和交通特性）：加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口市、环形交叉。立体交叉划分：按道路是否互通：完全互通式立体交叉，部分互通式立体交叉、分离式立体交叉。按跨越方式：上跨式立交、下穿式立交。按立交匝道形式：定向式立交、半定向式立交、非定向式立交。按外形：喇叭形立交，苜蓿叶形、叶形、环形、菱形、梨形等。 立体交叉的主体组成：跨越设施、主线、匝道。路基填土划分：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土 水对路基的影响：干燥、中湿、潮湿、过湿。表征路基强度的四个指标：回弹模量，地基反应模量，CBR值，抗剪强度指标。 路基横断面形式划分：路堤，路堑，填挖结合路基。 路基稳定系数如何确定：直线法、圆弧法、折线法基层分类：柔性，刚性，半刚性。按材料：无结合料，无机结合料，有机结合料。 常用的路基地面排水设施边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸、渡水槽、蒸发池等。地下排水设施盲沟（渗沟）和渗井等。 影响因素有：路面材料、路面高度和地区降水。 常见路面型式：沥青路面和水泥混凝土路面 路基设计标高通常以路肩边缘为准及路基边缘标高。 圆曲线最小半径考虑：行车的横向倾覆稳定性，行车的滑动稳定性，乘客舒适性，营运经济性。沥青路面组合设计原则：适应行车荷载的要求、稳定性好、考虑各结构层的特点 （1）平原：平面线形应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，应适当绕避；在避让局部障碍物时要注意线形连续顺直，确定应穿，应避，应趋就的地点作为中间控制点。纵断面线形应综合考虑桥涵、通道、交叉口等，合理设计路基标高，避免纵坡起伏频繁，也不能过于平缓。 （2）丘陵区：微丘:利用地形协调平纵的组合既不过分迁就微小地形，造成线形不必要的曲折，也不应过分追求直线，从而造成地面线形不必要的起伏。 （3）重丘:1)应注意横向填挖的平衡；2)平、纵、横三面应综合考虑，恰当地掌握标准，以提高线形质量；3)冲沟比较发育地段，应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案，当必须绕避时，要注意线形的舒顺；山岭区：一般沿河布设，必要时穿越山岭，分为以下几个线形：沿河线、越岭线、山脊线。 3.平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？ 答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。 在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。 直线，圆曲线，缓和曲线怎样来运用直线：避免使用过长直线，注意直线与地形、地物、环境相协调。圆曲线：在两直线交汇点，用圆曲线将其平顺的连接起