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瞿建林 严青 ·重吊船 700t克令吊供配电功率管理应用研究 重吊船700t克令吊供配电功率管理应用研究 沪东中华造船 (集团)有限公司 瞿建林 严青 摘 要：本文介绍了沪东中华造船公司新建的20000DWT多用途重吊船所装备两台700t与一台 180t克令 吊的控制及供 电系统，着重分析了该船采用的DIEF公司的电站功率管理系统。 关键词 ：700t克令吊 PPM 功率管理 系统 1 系统组成 现在船舶上安装 吊车的船型已有很多，但是针 对本类型具有大吨位起 吊能力的多用途船型还是 比 较少的。沪东 中华造船公司新建 的20000DWT多 用途重吊船 (以下简称本船 )配有两台700t和一 台 180t的克令吊，在全球范围来说，多用途船上装备 这种大负载吊车的供配电系统，以往还是很少见的。 对船上电网来说 ，对克令 吊供电的稳定性是很 图 1 克令吊功率管理系统组成 重要的。虽然克令 吊本身具有刹车保护系统，但使 用过程中突然失电，从安全上来讲还是十分危险的。 计算功能。与机舱监测报警系统的接 口采用的是冗 本船的电站由三台功率 850kW、转速 1800r／rain的 余的工业以太网连接，采用TCP协议传输系统状态 美国卡特发 电机组成。主配电板主要有将电能统一 和相关参数。 分配并启动各种故障保护功能，逆功箱及其内部风 本船功率管理系统对船上的一般负载来说，是 力流量检测装置主要起到克令 吊起吊下放重物时吸 负载上升到 85％的时候 自动启动第二台发电机组 ， 收逆功能量保护电网功能，电站控制系统上采用的 而且是首先保证先供电再启动发电机。但是对于克 是英特夏特配备的DIEF的功率程序管理 (PPM)系 令吊来说，由于其在安全性上的特殊性，是先启动 统。该PPM系统是一个真正的多主站系统，系统 内 发电机再供 电。每次克令 吊要使用时，首先在克令 部选定一个控制单元为命令单元，负责发电机保护、 吊驾驶室的控制面板上会发一个重载问询信号，然 起动优先级和其他相关功率管理功能计算 ，和原来 后配电板会接受这个信号，判断现在的供电网络是 一 般普通的PMS(功率管理 )管理系统相 比，功能 否足够给克令吊供 电。判断的依据是供 电网络上的 更加多，但其使用上也 比较复杂。PPM系统的的整 剩余功率大于等于700kW。如果 目前网络上功率足 体组成见图1。 够，就会反馈一个允许使用的信号给克令吊，克令 2 工作原理 吊可以正常使用。如果问询是供电网络上功率小于 为了保证供电和系统的可靠性，本系统采用冗 700kW，这时配电板上的功率管理系统会 自动启动 余的Canbus连接各个 PPM，命令单元一旦出现故 第二台发电机，与第一台并联运行，这时电网上的 障，另一个正常工作的PPM会 自动接替命令单元的 功率大于 700kW 时，那么克令吊可以正常使用。还 双月刊／总第263期I47