高速公路旧桥病害特征及综合加固技术研究.pdfVIP

第4 2 卷 第2 5 期 山 西 建 筑 Vol . 42 No . 25 • 168 • 2 0 1 6 年 9 月 SHANXI ARCHITECTURE Sep . 2016 文章编号：1009-6825 (2016) 25-0168-02 高速公路旧桥病害特征及综合加固技术研究 陈 闯 (路桥建设（贵州）试验检测有限公司，贵州黔南布依族苗族自治州551200) 摘要:依托蓝商高速杜家村大桥现场踏勘结果,分析了桥梁病害特征及成因，并从梁体裂缝处理、碳纤维布加固、梁体表面防护 等方面，提出了病害综合处治方案，实践表明，该加固方案具有简便可行、实用美观、环境效果良好等优点。 关键词:公路桥梁，梁体裂缝，加固技术，碳纤维布 中图分类号:U445.71 文献标识码:A 〇 引言 细长型分布，说明该梁体的设计符合要求，裂缝出现，应归因于梁 体的预制及养护等过程。 随着我国交通事业的蓬勃发展，交通基建设施日益完善，越 2) 杜家村大桥左幅9-3号、12-1号箱梁出现“ U 形”裂缝，“ U 来越多的桥梁建成并投人到运营中去[1’2]。早期建设的桥梁承载 形”裂缝在腹板上部位置裂缝宽度较宽，到腹板下部及底板位置 力标准低，随着大型、重型车与日俱增和桥梁服役年限的不断增 宽度很小，底板裂缝宽度为〇. 04 mm 几乎难以分辨腹板竖向缝与 ， 长，桥梁梁体出现病害是不可避免的问题，严重威胁到高速公路 的运营安全，随着运营年限的增加，旧桥和危桥加固应当提到日 底板横向缝的连通。而梁式桥抗弯承载能力不足所表现的受力 程上来，提出合理、快速、有效、可靠的桥梁加固措施是目前亟待 U 形裂缝其形态为下宽上窄，底板裂缝与腹板裂缝完全连通。故 解决的问题。目前许多学者已经对桥梁加固技术做了一些研 认为裂缝产生并非箱梁抗弯承载力不足。 究[3’4]，并且交通部也出版了针对于桥梁加固的技术规范[5_8]，但 3) 设计为保证梁张拉预应力和二期恒载作用下发生过大上 是都未对桥梁加固技术进行详尽的说明，目前对混凝土梁体的加 拱而导致整体化层厚度不满足或相邻箱梁顶面高差大横向连接 固技术尚不完善。本文结合蓝商高速杜家村大桥的实际调研情 困难和连接刚度不足，预制梁设置了向下的预拱度。现场观察成 况，针对某一特例分析了病害成因,并建议了合理的加固处理方 桥跨中上拱明显，说明箱梁的纵、横向刚度满足设计要求，抗弯储 案，可为以后的混凝土梁桥加固提供借鉴。 备满足设计要求。 1 病害调研及成因分析 4) 过度超张拉也可导致梁片产生竖向裂缝。预应力筋在进 行张拉施工时，实行张拉力和预应力筋伸长值两个指标同时控 1.1 工程概况 制。在实际施工中，由于预应力管道变形、钢绞线绞缠等原因，可 蓝商高速公路起于蓝田县席家河，与西蓝高速公路相接，止 能导致预应力筋张拉伸长值达不到理论计算伸长值。此时，如要 于商州区西涧村，是国家高速沪陕线在陕西境内穿越秦岭的重要 强行保证达到计算伸长值，可产生预应力筋超张拉。如施加预应 路段[7]。其中杜家村大桥在2010年被评定为三类桥