既有线提速以来铁路轨道技术的发展.PDF

维普资讯 · 专题研究 · 既有线提速以来铁路轨道技术的发展 许有全 (铁道专业设计院轨道处 北京 100020) 摘 要：对既有线提速以来，铁路轨道技术的发展尤其是无碴轨道技术、无缝线路的铺设、轨道设备和道岔结构的加 强等进行简要的介绍，对今后铁路轨道的设计提 出建议。 关键词 ：铁路轨道 ；既有线提速 ；道岔结构 中图分类号：U213．2 文献标识码 ：C 文章编号 ：1004—2954(2004)07—0l14一o3 自1996年铁路既有线首次提速以来 ，经过5次大 了秦沈线的综合试验，结构稳定 ，完全能够满足客运专 面积的提速和秦沈客运专线的建设 ，不仅使列车运行 线的使用要求。 速度有了较大的提高，同时也带动了铁路技术的进步。 无碴轨道与有碴轨道相比，虽然造价较高，但可以 尤其是在铁路轨道技术方面，更得到了较快的发展 ，主 极大地减少现场的养护维修工作量和维修成本 ，有利 要表现在 以下几个方面。 于轨道状态的保持，具有显著的综合经济效益，相信会 得到广泛的应用 。 1 轨道设备得到加强 此外，弹性支承块式整体道床具有较好的减振降 提速以来 ，经过不断地强化，线路设备得到较大的 噪作用 ，在城市轨道交通方面亦有广泛的采用。 改善。目前 ，主要铁路干线普遍采用60kg／m钢轨 、弹 目前 3种新型的无碴轨道结构形式已全部纳入在 条 Ⅱ型扣件或弹条Ⅲ型扣件 以及Ⅲ型混凝土枕，不仅 编的 《铁路轨道设计规范》，相信将在今后的客货共线 满足了列车提速的要求 ，而且极大地减少了现场的养 铁路和客运专线铁路上得到广泛的应用。 护维修工作量，提高了工务装备的水平。 3 一次铺设无缝线路和跨区间无缝线路 与此同时，在小半径曲线地段，还大量试铺了小半 径曲线用混凝土枕，取得了较好的效果 ，受到了现场的 采用无缝线路 ，可以减少钢轨的接头 ，从而减轻列 欢迎。因此，今后正线上小半径曲线地段 ，应大量推广 车的冲击振动和噪声 ，延长轨道的使用寿命 ，因而深受 采用混凝土轨枕；同时在站线上，有条件的情况下，也 现场的欢迎。对于普通无缝线路 ，我国具有较长时间 应优先采用混凝土枕。 的使用经验；但对于新建线路 ，我国一直采用有缝线 2 无碴轨道技术有新的突破 路，在运营一段时间以后，再换铺成无缝线路。 1999年，我国首次在秦岭隧道 内，进行 了一次铺 长期以来，我国在无碴轨道技术方面，以隧道整体 设无缝线路的试验 ，采用专门的施工机械 ，在新线铺轨 道床为主，铺设数量也较多，但由于多方面的原因，使用 时一次铺设无缝线路 ，取得了成功。此后 ，在秦沈客运 效果差别较大，尤其是水害严重的隧道，整体道床的病 专线建设过程 中，全线采用一次铺设无缝线路施工 害也较多，且现场整治困难 ，给养护维修带来了不便。 技术 。 从 1995年开始 ，我国在秦岭隧道首次试验采用了