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公路液化地基处理 公路液化地基处理机理及技术 摘要：地基液化是高地震烈度区影响地基稳定性的重要因素之一，是引起构筑物破坏的主要形式之一，一直是土动力学的主要研究课题。本文对公路地基液化的研究现状及主要处理机理和施工技术进行描述。 关键词：公路，液化地基，施工，强夯发 引言 我国是一个地震多发国家，而地基液化又是高地震烈度区影响地基稳定性的重要因素之一，所以对液化地基的处理施工对工程的质量，投资进度等有着至关重要的意义。本文引用公路液化地基相关的国内外文献就目前国内液化地基的处理及施工技术进行阐述。 概述 我国地域辽阔，地形地质复杂，又是地震多发国，一直以来，液化地基是土力学的重要研究课题之一。目前，我国结合国外美国，日本相关研究成果以及国内外研究资料，并根据公路工程中的研究成果，给出了临界标贯击数的计算公式，这些规范在现今工程界得到了广泛应用。但同时也存在现行规范不够健全，跟不上研究，应用等问题。而相关研究采用的处理方法也存在局限性，所以这方面的研究还需要进一步探索。 一，土体液化 地震时饱和砂土地基会发生液化现象，造成建筑物的地基失效，发生建筑物下沉、倾斜甚或倒塌等现象。地基土的承载能力主要来自土的抗剪强度，而砂土或粉土的抗剪强度主要取决于土颗粒之间形成的骨架作用。饱和状态下的砂土或粉土受到振动时，孔隙水压力上升，土中的有效应力减小，土的抗剪强度降低。振动到一定程度时，土颗粒处于悬浮状态，土中有效应力完全消失，土的抗剪强度为零。土变成了可流动的水土混合物，此即为液化。 二，危害 地基的液化会造成：冒水喷砂，地面下陷，建筑物产生巨大沉降和严重倾斜，甚至失稳地基液化还引起其他一系列震害：喷水冒砂淹没农田，淤塞渠道，路基被淘空，有的地段产生很多陷坑；河堤裂缝和滑移；桥梁的破坏等。 三，影响因素 饱和砂土或粉土液化除了地震的振动特性外，还取决于土的自身状态：1．土饱和，即要有水，且无良好的排水条件；2．土要足够松散，即砂土或粉土的密实度不好；3．土承受的静载大小，主要取决于可液化土层的埋深大小，埋深大，土层所受正压力加大，有利于提高抗液化能力。此外，土颗粒大小，土中粘粒含量的大小，级配情况等也影响到土的抗液化能力。在地震区，一般应避免用未经加固处理的可液化土层作天然地基的持力层。 四，处理原则 公路为大型线型工程，地基处理长度往往长达几十公里，工程量大，对地基处理设计参数的每一点变化都会产生较大的经济影响，常规方法往往不适合，因此必须对地基处理方法进行优化。公路沿线基础类型较多，如扩大基础、桩基础等，一般路段堤高变化大(2～7 m)，对地基处理要求不一样，特别是一般路段和一般构造物常以变形作为设计 控制指标，因此处理原则与方法应有针对性。高速公路 往往穿越多种地貌单元，土层条件多变，同一种地基处理方法，也应根据土层变化进行调整，同时，沿线施工环 境变化大，在施工顺序、施工方法上应重视对邻近已建 和在建构筑物的影响。高速公路地基处理质量检验方 法应根据量大面广的特点，采用快速、经济、有效的方 法，常规的载荷试验 标准贯入试验等受到一定限制。 在确定高速公路液化地基处理原则之前，必须先进行地基液化可能性和危害性评价。考虑到高速公路特点，根据现行《公路工程抗震设计规范)和《建筑抗震设计规范》的有关规定，主要指标仍采用《公路工程抗震设计规范》中的规定，其中初判增加了土层埋深，即基本烈度为7，8，9度时，液化深度下限分别为l5，l7，20 m，超过该深度时，不考虑液化影响。再判时强调以剪切波速法为主、标准贯人试验控制的方法，而且剪切波速以瞬态瑞利波法测定，临界剪切波速采用《岩土工程勘察规范》推荐的计算公式。 关于液化程度分级《公路工程抗震设计规范》中没有明确给出液化程度的确定方法，仅以液化抵抗系数c 作为设计修正的依据，不利于确定液化地基处理措施。为此，建议引用《建筑抗震设计规范》中根据液化指数 进行分级的方法，将液化程度分为轻微、中等、严重三个等级。进一步地，根据高速公路不同构造物和路段特点，采用表l的液化地基处理原则。液化地基处理原则：（1）特大桥，大桥，立交，跨线桥：①轻微液化：B②中等液化：A③严重液化：A；两侧各50m（2）中小桥，通道，涵洞：①轻微液化：不处理②中等液化：B③严重液化：A;两侧各10-50m（3）一般路段堤高4m: ①轻微液化：不处理②中等液化：C③严重液化：A；处理至坡脚3m左右。一般路段堤高≤4m: ①轻微液化：不处理②中等液化：不处理③严重液化：C；处理至坡脚3m左右。以上措施未考虑倾斜场地的影响，A表示全部消除液化的措施，桩基础应穿透液化层；B表示基础结构和上部结构采取的构造措施，主要为减小或适应不均匀沉降的措施；C表示部分消除液化的措施，即在中心线两侧一定范围内（如10m）不处理或只进行简单处理，而在其