2电动汽车整车设计27.pptVIP

2? 电动汽车整车设计 2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 2.2 电动车辆整车标准体系 2.3 电动汽车的总体设计 2.4 电动汽车的参数选择 2.5 电动汽车零部件载荷计算 2.1 汽车业CAD/CAM/CAE技术发展 1)?? 汽车工业代表着一个国家制造业发展的水平。 汽车工业一直是CAD/CAM/CAE系统应用的先锋。作为制造业的中坚， CAD技术的应用，有效地推动了汽车制造业的前进；汽车业的需求也极大地带动了CAD技术的发展。 1.汽车业面临的问题 (1) 保有量的相对固定，导致竞争加剧。 (2)汽车制造业是技术密集型和劳动密集型产业。 易学好用、设计/分析/制造一体化的软件就受到企业的青睐；同时，支撑整个企业产品信息的框架式软件──产品数据管理系统（PDM），也逐渐为众多的汽车制造商所接受。 2.汽车业巨人们如何打算???? 各大汽车制造商都对面向整个企业信息系统的制订了改造计划并已实施。以下为几个主要的汽车制造商所提出的计划：????福特： “福特2000年”，C3P项目；????马自达： “数字改造计划”；????日产： “业务过程革新”；????雷诺： “产品设计及生产环境重组”；????日野： “并行工程计划”等等。????以福特汽车公司的软件选型为例: 3.史无前例的软件选型──福特建立C3P体系???? 1993年，福特汽车公司制定了面向21世纪的“福特2000年”长远发展规划，决定彻底改造自己的计算机应用状况。 福特的目标是：一个新车型的开发周期从目前的36个月缩短到18个月乃至12个月；新车开发的后期设计修改减少50%；原型车制造和测试成本减少50%；投资收益提高30%。 ???? 福特希望用一个产品数据管理系统（PDM）, 把计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程分析（CAE）、计算机辅助制造（CAM）集成起来，融汇到一个遍布全球的公用数据系统之中，即C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）。这是C3P概念在整个业界第一次正式提出。 4.“福特效应”???? 伴随着大型汽车制造厂商开始选择主流软件的浪潮，很多汽车企业开始启动了自己的选型计划。继福特之后，又有了马自达、日产、雷诺、日野等等。在近三年这些新的大型选型过程中，SDRC公司赢得了约80%的合同，这种现象被业界评论家称之为“福特效应”。???? 一个有趣的现象是，在决胜阶段几乎都是SDRC与PTC展开最后争夺，因为只有这两种软件才真正代表着九十年代CAD技术发展的最高水平。 附表为近三年选择SDRC软件作为主要技术支撑的汽车业厂商。 5.汽车业人士如是说???? 福特公司副总裁NeilRessler先生：C3P是由福特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具有十分重大的意义。我相信C3P项目将为福特带来极大的竞争优势。???? 福特C3P项目总经理RichardRiff博士：我们已经超额完成任务。当我们开始时，不少业内人士说在四年时间内完成C3P几乎是不可能的。我们要证明他们是错的，我们会比原计划更快地实现这一目标。 ???? 雷诺科技信息系统部主任FrancoisPistre先生：选择象SDRC这样世界级的软件供应商，与马特拉一起参与我们车辆工程，将会帮助我们在雷诺成功地进行前所未有的、最广泛的产品设计及生产环境重组工作。融汇SDRC与马特拉的丰富的汽车专业经验以及来自双方的广泛的先进设计/制造技术，将使雷诺受益匪浅。这对保持雷诺在当今市场上的强有力的竞争地位是至关重要的。 ??? 日产公司工程系统部的总经理JojiMadusa先生：“单一CAD/CAM/CAE系统可使车身曲面、动力总成、实体设计以及零部件设计实现标准化，这将使得整车开发全过程获得极大的并行性。”???? 日产董事会成员、业务过程革新部总经理YoshimichiUrabe先生：日产公司在全球范围内开发、制造和销售汽车产品。日产需要开发制造出让客户满意的车。为此，我们需要集我们所有之技术秘诀、过程知识以及具有全球性资源的优点来不断改进自身，以全新姿态进入下一个世纪。从这方面考虑，来自SDRC的IDEAS和Metaphse技术将是帮助实现我们的目标──并行工程的最有效的工具。在日产全球部门进行的业务过程革新，将改进产品质量、减少成本和缩短上市时间，这将是引人注目地改进全部产品性能的强大的驱动力，也是达到日产业务目标的关键因素。 ???? 马自达项目总经理MitsushiroNiimi先生：在技术是第一生产力的今天，要想在全球大市场中占有一席之地，必须不断地改进技术。马自达选择了IDEASMasterSeries是因为它在曲