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汪学慧 皇冠 汽车 空调 新皇冠空调介绍 有如下特征： 采用最新设计、高效、紧凑的RS(改良条状)蒸发器,SFA-Ⅱ(直吹铝制-Ⅱ)暖风机芯和MF-Ⅳ(多流-Ⅳ)分冷凝器以减少重量。 采用脉冲伺服电机激活前空调装置里的缓冲器。另外，空调ECU和伺服电机之间的控制电路安装在总线上，以减少线束的数目。 旧车型里位于两个不同位置的后空调开关、后电动座椅开关和其它的开关，被统一到1个装置中，并被安装到后中央扶手上。 采用容量可变的、6SBU16C型压缩机以改进空调性能和节约能源。继续采用神经网络和左/右独立的温度控制系统。添加湿度传感器以消除多余的干燥效应。另外，采用新的垂直独立温度控制。这些部件的组合应用改进了车内的舒适性和燃油经济性。 在前空调装置中采用超细型空气滤清器，在后空调装置中采用感光催化除臭功能(可选择)。另外，在顶置控制台上采用负离子发生器(一般国家车型的选配装置)。这些特征给室内提供新鲜的空气。 新采用是控制前中央调节器的摇摆调节器以改进舒适性。 自动再循环控制被新近采用为带后空调的一般国家车型的选装配置。自动再循环控制采用烟雾通风设备传感器来检测排放废气中的有害成分(比如CO、HC和NOX），通过新鲜和再循环模式的切换提高舒适性。 仪表板调整ECU功能分为空调ECU、车身ECU和仪表ECU。 前空调系统图 皇冠后空调系统图 皇冠主组件位置图(1) 皇冠后空调主组件位置图(2) 皇冠主组件位置图(3) 右方向空调装置图 皇冠前空调型式位置和风门操作 皇冠前主风门的功能 皇冠后空调型式位置和风门操作 皇冠后主风门的功能 皇冠出风口吹风走向图 气流量 空调控制面板 旧车型中，前空调控制通过一个集成了空调开关的简易操作的按钮型中央仪表板来实现。有两种类型的控制面板，取决于复式显示器的采用。 同音频开关集成在一起的后空调控制开关,安装在后座中央扶手上的后空调控制面板中。（仅限于带后自动空调车型） 中央仪表板 一些开关独立地安装在皮革包裹的面板中，以达到一流的设计。 独立的温度LCD(液晶显示器)给驾驶员和前乘员提供更好的功能性和可视性。 独立的LCD给空调控制和音频控制提供了更好的可视性。 带复式显示器车型中，按一下LCD上的按钮就可以控制空调。 音频和后空调控制开关 旧车型中，后空调开关、音频开关、后电动座椅开关和后遮阳开关放在两个独立的装置中，新车型中，它们并装为一个装置，安装在后中央扶手的前端。这提高了操作的简易性，获得了开关触摸的统一性，实现了一流的外观。 来自控制开关的操作信号通过BEAN(车身电气局域网)输入到空调ECU中。 摇摆调节器位置图 中央调节器采用由电机发动的自动摇摆调节器系统。在中央调节器的中心安装摇摆开关。 摇摆调节器包括一个摇摆执行器总成、束执行器总成和用于连接它们的摇摆杆。由摇摆执行器总成中的电机产生的横向移动力，通过摇摆杆和束执行器集成，使调节器中的叶片从一侧摆到另一侧。 新型空调装置简介 由脉冲信号控制的脉冲模式型伺服电机，用于执行空调装置中的风门。随着这些伺服电机的应用，采用了具有内在化PCB*的连接器，这个PCB有内置式IC可以与空调ECU保持通信。（*：印刷电路板） 新采用了一种内置在控制线路的小型无刷鼓风机电机。 新采用了一种多缸型超细条结构的蒸发器。 空调装置伺服电机 伺服电机（右方向驾驶车辆） 同通过电位计电压方法检测位置的旧式伺服电机相对照，脉冲模式型伺服电机通过2位ON/OFF信号方法检测其相对位置。 空调装置伺服电机工作过程 通过两个相位A和B检测电机的前进和后退循环，其输出四种模式类型。空调ECU记下脉冲模式的数目，以决定其停止位。 鼓风机风扇 采用大直径小宽度的鼓风机风扇和带内置控制电路的小型无刷的鼓风机电机，为前乘员提供更大的足部空间。 蒸发器结构 在新的车型中,蒸发器包括两个水箱、细孔管和短冷却散热片。蒸发器很薄，因此增强了热效率。 冷凝器结构(新旧对比) 与旧式冷凝器相比，新CROWN汽车上的冷凝器包括较高密度的机芯，拥有较大的有效表面区域（约10%）以提高冷却效率。 车内温度和湿度传感器 采用了新的车内温度和湿度传感器，它由传统式车内温度传感器和带有检测车内湿度的内置湿度传感器组成。它防止了过分的干燥，减少了空调的能量消耗。 湿度传感器由两个电极组成，其间填满材料(湿度传感电阻膜),这种材料的电阻随湿度的改变而改变。当两极间加上电流时，电阻因湿度而变化。传感器把电阻转化为电压并以湿度数据的型式输出到空调ECU。 清洁空气滤清器 其装在鼓风机装置中清洁空气滤清器(粒子、花粉清除型）擅长清除尘土和花粉。清洁车内空气的滤清器用聚酯制成。因而，可以很容易地把它作为易燃的物质处理掉，这一特性不会造成环境污染。为方便维修，仅仅通过打开杂物箱就可以更换清洁空气滤清器。