施工围挡方.doc

施工围挡专项施工方案 一、工程概况 石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段，桩号范围为K1+426.30～K2+940.00，标段长度为1513.7m。实施的主要内容包括主线高架桥梁、杭行路人行天桥、地面道路工程、排水工程、地面西塘河桥改造、地面十字洋河桥改造、基坑围护工程、临时交通设施、路灯工程、景观照明等工程内容。 二、编制依据 1、本标段征地红线图及设计相关图纸； 2、杭州市及建设单位有关安全文明施工的规范要求； 3、实施性施工组织设计中有关安全文明施工技术措施要求； 4、现场实际地形及沿线交通、建筑物等情况； 5、建设单位报审的批导性交通组织方案 6、其他国家及地方现行工程建设规范、标准。 三、交通组织简介 在业主报审的总体交通组织方案原则性指导下，结合实施性施工组织设计，及各施工阶段经细化的施工方案，结合招标文件、施工合同及杭州市相关规定，施工期间严格做到封闭施工。护栏形式按招标文件要求严格执行。 本工程施工期间，为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境，有效隔离施工区域对行车路线的干扰，拟采取全线封闭围护施工。 1、现状交通条件分析 （1）、总体概况 本标段高架桥梁设计起点桩号为K1+426.300，终点桩号为K2+940.000，全长约1.514km。主线标准段宽度为25m，双向六车道；杭行路西平行匝道标准宽度为7.0m，单向单车道。高架桥梁由西至东分别上跨湖墅北路、杭行路、东吴路以及西塘河、红旗河和规划地铁10 号线。设计内容包括主线高架桥梁、杭行路西平行匝道和西塘河桥、十字洋河桥改造以及杭行路人行天桥。 （2）、现状道路横断面 本工程处于现状石祥路上，并先后与杭行路、东吴路相交。以上道路为杭州市主要交通道路，特别是石祥路作为城北东西向交通主干道，交通十分繁忙。现状道路交通断面如下： 1）、现状石祥路典型断面 西塘河桥，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，桥梁为四幅现浇箱梁结构。路幅断面为：2米（人行道）+12米（机非混行辅道）+2米（绿化带）+11.5米（机动车道）+5米（中央绿化带）+16.5米（机动车道）+1米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道） 杭行路以西，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，路幅断面为：2米（人行道）+8米（机非混行辅道）+2米（绿化带）+12.5米（机动车道）+10米（中央绿化带）+12米（机动车道）+2米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道） 杭行路～东吴路，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，路幅断面为：2米（人行道）+8米（机非混行辅道）+5米（绿化带）+12.5米（机动车道）+5米（中央绿化带）+12.5米（机动车道）+5米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道） 具体详见附图：《石祥路道路现状与整治后横断面》。 现状石祥路交通流量十分繁忙，路面为沥青混凝土，路况较好。石祥路沿线以商户企业和居民住宅为主，有较多的市场建筑等。 （3）、主要相交道路典型断面 1）、杭行路： 现状杭行路路幅宽44.5～47米，为双向6车道，断面结构为：3米（人行道）+3.5米（非机动车道）+1米（绿化带）+15.5～15米（机动车道）+2.5～5米（中央绿化带）+11.5～12米（快车道）+1米（绿化带）+3米（人行道）+3.5米（非机动车道） 现状杭行路交通流量较大，路面为沥青混凝土，路况一般。 2）、东吴路： 东吴路交叉口现状为丁字路口。现状东吴路幅宽44.5米，为双向4车道，断面结构为：2.5米（人行道）+11.5米（机非混行车道）+12米（中央绿化带）+15米（机非混行车道）+2.5米（人行道） 现状东吴路交通流量一般，路面为沥青混凝土，路况一般。 2、交通组织的原则和要求 （1）、交通疏导的原则 1）、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。 2）、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。 3）、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照招标文件要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。 （2）、总体与局部兼顾的原则 1）、做好工程实施期间总体交通组织。 将全线桥梁以及跨越的现状道路纳入一个大交通系统，形成建设周期网络图，并制定关键路线，施工时按关键路线安排。打通各桥区的大路网，保证施工期间区域交通的良好服务水平，同时便于施工期间的车辆通行。 2）、处理好施工期间的各重要节点范围地面交通组织 保证工程范围内现状路网的交通功能，有效解决施工与现状交通关系是保障工程顺利实施的关键