本田里程开发故事(二)日产来的男人(下).docVIP

本田里程开发故事（二）：日产来的男人（下） 上回概要：自从进入本田技术研究所，芝端康二就把心血倾注到了四轮驱动传导系统“SH-4WD”——通称“SH-4驱”的开发之中。但是，就在SH-4驱即将商品化之时，芝端却接到了暂停开发的命令。 　　听到暂停开发新款车的命令，开发团队成员全都瞠目结舌。他们日以继日地解决不断出现的技术问题，这一阵子甚至都没空睡个囫囵觉。说实话，他们确实希望开发尽快结束。但是，从事领先世界的技术开发是技术人员的妙趣所在，也是一种喜悦。正因为如此，大家才坚持了下来。时到今日突然来这么一道命令，这是为什么？芝端道出了大家的心声。 　　“我们拼命开发SH-4驱一直到现在，是为了在世界上率先推出。如果其他公司先行推出了一样的系统，该如何是好？” 　　“那时再说那时的事儿。没有办法。虽然对不住各位，但这是公司的决定。” 　　暂停命令突如其来。至于理由，在当时和现在都没有任何详细说明。但回想起来，当时日本正处在泡沫破裂，经济走下坡路的时期。大马力再加上SH-4驱的配置也许和当时的社会环境存在着差异。  渥美淑弘现任本田技术研究所栃木研究所R1研究组主任研究员。 　　暂不说这道命令是否有理，反正技术人员遭受的冲击非同小可。1990年，渥美淑弘从自动变速箱商品开发调往SH-4驱。被SH-4驱开发组选中时，他曾经说：“要带着干不好就走人的思想准备来大干一场”。就这样调入了此前没有任何交往的SH-4驱开发组。 　　SH-4驱的开发就这样结束了，当芝端问渥美今后希望做什么工作的时候，渥美回答说：“再也不想碰机械”。开发团队就此分道扬镳，渥美也被调往FR车的底盘开发。 随光线闪现的图纸 　　只有芝端还在自己一点点地开发SH-4驱。在摆脱晕头转向的忙碌后，他开始着手完成两个积压的作业。一个是与SH-4驱相关的论文。在总结完一系列研究成果之后，这些成果在汽车技术会的国际学会上荣获了论文奖。 　　另一个是冷静地重新审视SH-4驱。芝端觉得，过去一门心思向前冲，现在有必要对SH-4驱技术进行重新整理。并且，芝端由此得出了一个结论。 　　要想发挥SH-4驱的特性，高功率发动机必不可少。但公司没有高输出功率的发动机。如此一来，SH-4驱恐怕无望得见天日。那么，应该怎么做呢？办法是采用现有的发动机。也就是重新调整SH-4驱，使其适应两轮驱动车。 “ATTS”Active Torque Transfer System的缩写。控制左右前轮的扭矩分配。 　　芝端把以SH-4驱为原型，向FF车的左右前轮分配扭矩的系统当成了开发目标。这项开发得到了第5代“Prelude”项目组的青睐，决定在部分款式中配备。变身为两轮驱动车技术的SH-4驱有了新的名字——“ATTS（Active Torque Transfer System）”。 　　芝端再次陷入了令人眩晕的忙碌。忙碌的顶峰出现在发现严重缺陷的时候。当时的问题是，当一侧前轮掉入沟中空转时，组成ATTS的一个齿轮会因为转数增加而烧焦。这是过度追求小型化的后果。 　　如果放任不管，就此进行商品化，总有一天会召回。只要这个缺陷不解决，ATTS就无法配备到汽车上。期限迫在眉睫。还有一周时间，最后期限是星期四。如果在此期间找不到解决措施，配备ATTS的计划就要落空。芝端被逼上了绝境。 　　“星期三，已经过了深夜2点，准确地说应该是星期四。当我在家里的饭厅摊开图纸后，我被一种光线从头后照射而来的奇妙感觉所笼罩。突然，眼前的图纸上浮现出了好似幻灯片投影一样的影像。那是能够消除缺陷的新的齿轮构造。”  第5代“Prelude”图为配备ATTS的Type S。 　　期限还剩一天，突然的灵光乍现再次从绝境中挽救了芝端。而ATTS也赶在1996年上市之时，顺利地在Prelude中侧重行驶的Type S中进行了配备。 　　这是深夜在牧场突然闪现的左右驱动轮扭矩分配控制系统首次应用于产品。芝端并未就此满足。虽然目前已经尽了最大努力，但这款系统毕竟是SH-4驱，只有在四驱车中配备，才能发挥出原本的性能。“现在没有高功率发动机，只得作罢。但总有一天，我要实现SH-4驱。绝对不能这样半途而废。” 　　怀揣着不为人知的思绪，芝端又回到了研究之中。 奇怪的计划 　　4年斗转星移，芝端作为包括SH-4驱在内的底盘总先行开发高管，担任了前线指挥的重任。一天，上司伊东孝绅叫他过去。 　　“前几天给你写的那个便条……” 　　几天前，一张伊东亲笔写的便条放到了芝端的桌上。“美国本田的高层最近要来日本。我想到时候让对方开开你的试驾车，请做好准备”。 　　“我有些疑问。试驾车正在按照要求进行准备，但您的打算究竟是什么呢？” 　　“就要到了。” 　　“就要？是指什