复杂环境下的地铁车站工法选择及建筑物保护方案研究.pdf

薹题研奔 z 。 “。V 复杂环境下的地铁车站工法选择 及建筑物保护方案研究 ⑨ 邓剑荣 在城市修建地铁，难免面临场地 国贸站区间．一号线区间的底面埋深 2．工法选择及建筑物保护 狭窄、周边建筑物众多、市政管线繁杂 约19．1m，目前正在运营，区间距离车 等问题，使得地铁车站施工条件差，施 站东端端头约9．7m。 2．1结构型式及工法选择 工难度大。常规的明挖法施工很多时 5)广深铁路：车站西端位于建设 春风路高架桥与新都酒店之间只 候就不再适用。暗挖法施工全部作业 路上，建设路西侧为广深铁路轨行区， 有新建 ·孑L雨水箱涵的场地条件，两 均在地下进行，对环境影响很小，但其 距离车站基坑最近处约21m。 孔雨水箱涵不具备同时迁出的条件， 对埋深、地质条件等要求较高，且投 6)新都酒店：半层地下室，地下室 故考虑先新建一孔临时箱涵、结合顶 资大、风险高、功能差、质量差、工期 埋深约2．5m，桩筏基础，桩进人中微 板倒边施工的盖挖法。 长、对后期线网调整制约大等等，使得 风化层，距离车站最近处约26m。 盖挖法又分为盖挖逆作法与盖挖顺 暗挖法在工程项 目中鲜少采用。盖挖 1．2地下管线 作法。逆作法就是先施工围护结构地连 逆作法，是 目前公认的对周边建筑物、 站址范 围内的控制管线为两孔 墙或其他支护结构，同时施工临时立柱 管线影响最小的施工工法。本文以深 6．Omx1．6m雨水箱涵，也即罗雨干渠， 或永久立柱，作为施工期间于底板封底前 圳9号线人民南站工程为例，运用有限 两孔共用一堵中隔墙。箱涵位于主体结 承受 部结构 自重和施工荷载的支撑。 元软件MIDAS／GTS模拟车站基坑开 构上方，埋深3．6～4．1m。因春风路不 然后从顶板开始向下施工各层结构板，各 挖对春风路高架桥桩基的影响，以验 具备封路施工条件、高架桥与新都酒 层结构板兼作地下连续墙的水平支撑， 证车站工法选择以及桥桩加固方案的 店间不具备两条箱涵的宽度，故两孔 直至底板封底。然后从底板开始向上施 合理性 。 箱涵不具备同时迁出的条件。因罗湖区 工各层侧墙。顺作法就是在围护结构与中 整个区域地势较低，罗雨干渠对于整 间支承桩施工完成后，在围护结构与中间 1．工程概况 个区域的排洪排涝方面都起着至关重 支承桩上浇筑顶板混凝土或在地面现浇 要的作用。故施工期间必须保证两孔 砼板铺盖，在顶板或者铺盖板F暗挖，边 人民南站位于深圳罗湖区人民南 箱涵同时工作。 挖边架设内支撑，直到车站基坑底，再由 路与建设路之间、春风路高架桥与德 1．3工程地质及水文地质 下而上顺序施作各层板及侧墙。 兴大厦之间的春风路高架桥下，站址 本站 地 质 从 上 到下依 次为 ： 明显逆作法的车站各层板作为横 现状为新都酒店停车场。 (1-1)素填土，(卜3)填石，(3一1)淤 向支撑的刚度远远大干顺作法的支撑， 1．1车站周边条件及控制因素 泥质粘土，(3—3)粉细砂，(3-4)中粗 故逆作法对于基坑变形的控制以及周 1)春风路高架，直径1．5m钻孔灌 砂，(3—5)圆砾，(14-2)强风化糜棱 边建筑物的保护效果更好。考虑到本站 注桩，桩长18m-2lm，桩底位于车站 岩与 (13一1)断层角砾。基底位于断层 周边环境复