基于成年行人头部保护的汽车发动机罩优化.pdf

第 41卷 第 1 期 武汉理工大学学报(交通科学与工程版） Vol . 41 No . 1 2017年 2 月 Journal of Wuhan University of Technology Feb . 2016 (T ra n s p o rta tio n Science • E ng in eerin g ) 基于成年行人头部保护的汽车发动机罩优化％ 张 良 安 12,3 ) 乔 维 高 “2,3,4〃 ( 武汉理工大学汽车工程学院D 武 汉 4 3 0 0 7 0 ) ( 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室2 ) 武 汉 430070) ( 汽车零部件技术湖北省协同创新中心3 ) 武 汉 4 3 0 0 7 0 ) ( 武汉理工大学华夏学院4 ) 武 汉 430223) 摘要：通过正交试验的方法优化发动机罩结构，以减小成年行人头部在车- 行人碰撞中的伤害.基于 H y p e r W o rk s 和 L S -D Y N A 建立了成人头型冲击器与发动机罩的碰撞有限元模型，仿真结果与数 值计算结果相符. 借助该有限元模型，研究了影响头部伤害的主要因素的联合作用，包括发动机罩 的强度、倾斜角度、厚度和刚度，并通过正交试验挑选出了最优水平组合. 与初始模型相比，最优水 平组合的头部伤害指标（H J C )降低了 19. 且 H K 对发动机罩的强度、倾斜角度、厚度和刚度 的灵敏性依次增加. 同时，指出在发动机罩倾斜角度为5 °附近做细化研究可进一步提高行人的安 全性 . 关键词：行人头部保护；发动机罩；碰撞；正交试验;头部伤害指标 中图法分类号：U 4 6 1 .9 1 d o i ：10. 3 9 6 3 /j. issn. 2095-3844. 2017. 01. 030 〇 引 言 据统计，2007年中国行人交通事故占交通事 故 的 54. 4 % [12].行人是交通事故中的弱者，其死 亡人数占交通事故死亡人数的24. 6 % [3].经事故 分析，行人致死原因6 2 % 与头部伤害有关，而头 部伤害的20%又与发动机罩有关[4]. 乔维高等[5]对影响行人头部伤害的因素进行 了深入研究，但并未对这些因素进行方便有效地 组合研究.文中运用正交试验的方法研究发动机 罩强度、刚度、厚度和倾斜角度对行人头部加速度 的影响灵敏度，得出并验证最优水平组合. 1 成人头型冲击器有限元模型 头型冲击器分为成人和儿童头型冲击器.在 此 ，以成人头型冲击器为代表. 1 . 1 成人头型冲击器模型的建立 文献[1]对成人头型冲击器的几何尺寸要求 b)简化模型 见图 la )，且应满足质量m= (4. 5±0. 1) k g 、质心 图 1 成人头型冲击器 收稿日期：2016-10-31 张良安（1992—）：男 ，硕士生，主要研究领域为汽车被动安全、汽 车 CAD/CAE 汽车零部件技术湖北省协同创新中心专项项目资助（20132 0001) • 152 • 武汉理:n 大学学报(交通科学与工程版) 2017年 第 41 卷 与几何中心偏差在5 m m 以内，对过质心且垂直 有限元模型在 Hyper M e sh 中建立•相对于 于冲击方向的轴的转动惯量1=0. 〇1〇〜〇. 013 球体和底板，头型的外层头皮较易变形，在碰撞过 kg • m2 等静力学条件. 程中易出现负体积而无法运算