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APU燃油系统分配原理 3断电时，FDDV上的电磁活门开位，当ECB供电时，转速25%以下，电磁活门控制单向活门关闭，燃油通过主燃油总管到喷嘴主进口雾化。。当主喷嘴压力大于120psi时,单向活门打开，燃油通过副燃油总管到二级孔，它们在高燃油消耗时提供精确的燃油雾化。 （2字头的飞机，如2212.2358等)它的燃油分配原理和上述机型一致，区别是有六个均布的双孔喷嘴，连接到主副燃油总管。启动时，燃油通过FDDV 到主燃油总管，然后通过主喷口雾化。当燃油流量达到44LB时，燃油通过FDDV 到副燃油总管，然后通过副喷口雾化。这时，主副喷嘴共同工作。 启动正常后，主副喷嘴始终共同工作 （6字头飞机，如6017，6030，6259等）燃油分配原理和上面俩种机型一样，不同是燃油喷嘴和FDDV有所区别。 从FCU来的燃油经过FDDV,当压力大于20PSI，燃油经过主燃油总管到主喷口雾化（共3个，间隔120°） 从FCU来的燃油经过FDDV,当压力大于200PSI，燃油经过导向燃油总管到导向燃油喷口雾化（共6个，间隔60°） 总结 了解APU燃油系统分配原理后，对故障分析有很大帮助。例如APU SHUTDOWN 时，若有燃油的信息（不加速，超温，超速），我们很自然联想到FCU.FDDV.点火嘴等。 同时能理解手册中不同类型APU相似的故障却有不同故障代码。如老飞机FCU故障代码22，A319FCU故障可能代码108（FCU力矩马达短路） 谢谢 * 燃油分配（A319机型和V2500机型） 1.从A/C 燃油系统上进入的燃油被FCU 获得。FCU 将一些燃油输送到液压管路中以驱动IGV-作动筒和防喘控制活门SCV。反回的燃油返回FCU上游。 2.FCU 增压并通过流量分配器组件FDDV计量燃油。传输到主,副燃油总管。这些将燃油传递到位于燃烧室的周围的10 个有双重孔的燃油喷嘴。燃油被雾化。 * * *
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