南京地铁新街口站中间桩柱测量定位技术_0.docVIP

南京地铁新街口站中间桩柱测量定位技术 【摘要】通过南京地铁新街口站工程实例,系统 总结 了采用盖挖逆筑法施工的地铁车站中间桩柱定位测量 方法 。采用自行设计的钢管柱定位器与网控测量技术,成功地解决了钢管柱精确定位的难题。 【关键词】盖挖逆筑法　中间桩柱　定位器　网控测量 1 　概述 南京地铁新街口车站位于南京市新街口商业中心,全长362.703 m , 基坑开挖深24.7 m , 设计为3 跨(局部多跨) 箱形结构。整个车站由车站主体、16 个出入口和3 个通风道组成。车站主体又分为大圆盘、脖子段、直线段和南延段4 个施工段。车站南北走向,东西两侧高楼林立。站址地层为粘质土、软质土和粉砂质土。车站的梁板结构是由围护结构连续墙和中间柱来联合支撑的,连续墙与板的连接是通过预埋在连续墙上的接驳器实现的。车站由上至下逆筑各层层板。由于车站跨度大、埋置深,加上地质条件差,所以采用钻孔灌注桩作为中间钢管柱的基础, 桩长约为24.7 m。中间钢管柱的施工质量至关重要,直接 影响 到车站工程的整体施工质量。 2 　中间钢管柱测量定位技术 影响中间钢管柱施工质量的因素大致有四个方面:一是钢管柱的钻孔灌注桩桩基质量;二是钢管柱本身加工的制作质量;三是钢管柱的安装定位精度;四是柱内混凝土的浇筑质量。其中柱的安装精度最难控制,而且一旦工作有闪失难以补救; 钢管柱的位置(平面位置、标高、垂直度) 、