广州地铁四号线蕉门至冲尾段软土施工方法_0.docVIP

广州地铁四号线蕉门至冲尾段软土施工方法 摘　要:叙述了蕉门至冲尾段软土特性,对 目前 地铁车站和隧道区间常用的施工 方法 进行了阐述,提出各工法的施工原理及其适用范围,并结合国内外一些软土地区的地铁施工经验提出需要注意的 问题 ,以期在今后的地铁设计施工中得以重视。 关键词:软土,明挖法,盾构法,地质环境效应 广州地铁四号线分四段进行建设,其中第三段黄阁~冲尾拟于2007年底建成通车。四号线全长68.96km,其中黄阁~冲尾4.88km,线路北起萝岗新区,穿越 科学 城、东圃、大学城等站,往南最后到达冲尾。因此,主要针对蕉门~冲尾段地质情况,结合国内外地铁的施工经验,探讨该段假定走地下线之情况下,地铁车站及隧道区间各施工工法的利弊及注意事项,为今后的地铁设计施工提出一些建议。 1 地层概况 蕉门~冲尾段由上而下的地层结构为:人工填土层,厚0.5m~5.8m;-1A海陆交互相淤泥层,多为流塑,局部为软塑,厚1.70m~22.80m,局部淤泥夹粉细砂薄层;-1B海陆交互相淤泥质土层,多为软塑状,往南普遍含松散的淤泥质粉细砂夹层,局部有流塑状淤泥透镜体及中密状中粗砂透镜体,总厚度5.32m~14.38m;~③中粗砂层,南面基本连续分布,稍密~中密,局部有粉细砂透镜体,层厚0.60m~7.20m;~④海陆交互相粉质粘土层,南面零星分布,可塑状,层厚0.30m~5.50m;H-2残积