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蔬菜流通成本调查：种菜运菜和卖菜均亏损 2011年05月01日07:38扬子晚报[微博]编 者我要评论(611) 字号：T|T 转播到腾讯微博 田间蔬菜 转播到腾讯微博 合作社每天直接田头收菜。 转播到腾讯微博 张万胜他们在装车。 4月16日，济南一个叫韩进的普通菜农，面对遍地卖不出去的蔬菜，选择在卧室上吊自杀。这一起悲剧迅速让“菜贱伤农”的话题为全国所关注，而同时，城市里吃菜的老百姓却并未感受到菜价的暴跌。一时间，专家学者众说纷纭，新闻媒体也纷纷出动，探寻“田头贱，摊头不贱”这个奇怪现象背后的东西。很快，“流通环节出了问题”成为暂时的共识。商务部也出台13条措施，其中大部分都旨在压缩流通环节的成本。那么，被空前关注的“流通环节”，真实的生态如何？ 山东寿光，这个小城在其他任何的领域都默默无闻，但就是这个小城，却是“全国最大蔬菜产销基地”，是全国最大的蔬菜基地和蔬菜集散中心。南京大部分的“外来菜”，都来自这个鲁北小城。连日来，本报记者在寿光进行了深度采访，从寿光的蔬菜大棚开始，追踪销往南京的寿光蔬菜，从地里采摘、当地收购、运输环节直到进入南京农贸批发中心再至菜市场，力图再现一棵菜从田头到餐桌的真实“流通成本”。 本报记者 冯海青 张磊 山东寿光、江苏南京 摄影报道 4月29日 寿光何家村 主角：山东菜农和合作社收菜人 他们的话：每天拉5万斤菜去南京，不超载？那么行吗 4月29日，早上三四点钟的光景，寿光市稻田镇何家村村民何永昌就起床了。随后他就和家人一起，开始在自家的种菜大棚里忙活起来，采摘油瓜和小黄瓜，这也是他目前种的两种蔬菜。 何家有四个大棚，最大的一个有170米长，眼下是油瓜和小黄瓜上市的高峰，清早采摘的活儿并不轻。忙活两个多小时，采摘下来成筐的小黄瓜和油瓜都装上了儿子的大三轮。三轮突突开向村口：那里，有一个“寿光市齐润蔬菜专业合作社”，这就是收购蔬菜的第一道口。 很快，合作社到了。社里的收菜老板何金峰带着笑脸迎上前来，验菜，议价，付钱，卸货，一切都按部就班。 “小黄瓜收购价今天是1块9，油瓜今天是2块钱”，何金峰告诉身边的记者。他说，小黄瓜前一阵收购价最高要到2块7，跌了将近一块钱了，油瓜这两天也跌了，前几天能3块钱一斤收的。“这种油瓜主要是出口俄罗斯，五一边境口岸会闭关几天，货有点积压，价格随即就下来了。” 齐润蔬菜专业合作社成立于2008年，四位大股东齐俊堂、赵祥兴、何玉峰、何金峰，都是何家村和邻近的赵家村人。他们做蔬菜收购、批发这行已经十来年了，主要的市场就是南京，每天下午三时，一辆装载25吨寿光蔬菜的大货车，必定准时从他们合作社的停车场发车，驶向南京。 何家村和赵家村的不少种植大户，自然都成了齐润合作社的成员，就是稻田镇一些偏远的村子，也有不少菜农加入了他们社，现在他们合作社总共有八九十个种植大户加盟，每天采购五万斤菜不成问题。 四个大股东中，齐俊堂和何玉峰蹲守南京，从以前的白云亭市场到现在的江宁众彩市场，一直如此。寿光那边，何金峰每天负责接待上门送菜来的菜农，赵祥兴则每天清早四点开始，就到较远的村子去收菜，验菜议价后运回合作社里。他甚至在那些村里设了代收点，请代收点的村民负责把菜收来，他付百把元一天的管理费给对方，确保收购渠道的畅通。 早上9点多的时候，一辆鲁V55289的大货车开到了合作社门口，已经收来的五万斤菜开始装车了。何金峰在边上清点：“西红柿，6000斤；丝瓜，8000斤；小黄瓜，8000斤；茄子，8000斤；西葫芦，3000斤……”当天这些菜对菜农的收购价分别是，西红柿2.1元，丝瓜2.6元，小黄瓜1.9元，茄子1.5元，西葫芦0.55元。 下午四点，自重14吨的鲁V55289，装上了26吨多的菜，收下合作社给的4500块钱运输费，以40吨重的整车重量，驶出何家村。“超载？那是没办法的事，超这么多，都难赚钱。”齐润的人告诉记者。而这4500块钱运输费，司机也是不赚的。“但我们没法给更多了，再给多，就要压低收购价，农民会不干的。” 4月29-30日 寿光-南京 主角：运输车主张万胜 他的话：光运菜肯定亏。有国家政策，没有乱罚款也亏 鲁V55289的车主叫张万胜。张万胜雇了一个司机，两人轮换着开。从寿光到南京，700公里左右的路程，因为车子重，每小时只能开60公里，开到南京，一般要跑12个小时。 张万胜跑蔬菜运输有四五年了，一直在齐润合作社这边拉菜。车子一上路，张万胜就跟记者算收支账，“齐润付我4500块钱运输费用，”张万胜掰着手指头，“我要付油费，路费，罚款，雇人的费用……” 记者详细替他记录着：“油费一直在涨，来回油费现在要3600元，”张万胜说，从寿光出发到南京，山东境内的路段一般不走高速，进江苏后从苏鲁交界处一直到宁连高速，全程都走高速到南京。他载重40吨的车属于超载，进南京前车子称重后，