优化机车交路.docVIP

按现图分析优化机车交路 摘要：从一名乘务员的视角，通过现行交路在运用中本身以及与各方存在的不足，结合实际情况，提出通过完善车机联控内容，强化车机联控制度，改进机车交路，提高运用效率，减少故障加强部门间的协调配合，提高计划兑现率等措施优化现有的机车交路，提高生产效率，减少乘务员超劳现象的发生，进而减少因疲劳驾驶造成安全隐患 机车交路为机车牵引列车往返行驶的路段，其长度称为机车交路距离。机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件、结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定，一般宜采用长交路。根据中国铁路的运输情况，机车交路距离，短交路一般为70—120km，长交路一般为150—250km，超长交路可达300—500km，采用轮乘制距离则更长。但现在实行的列车长交路和乘务长交路并行改革方案，六提后发生的几起伤亡事故，多数是因疲劳驾驶造成，确定机车交路长度是一个涉及诸多因素的技术经济问题。在实际工作中，可按机车乘务员一次连续工作时间标准计算： L1=0.5(t标准-∑t准备)v机旅 L2=(t标准-∑t`准备)v机旅 式中 L1一般机车交路的机车交路长度，km； L2—长交路的机车交路长度，km； v机旅牵引区段机车平均旅行速度，km／h  t标准机车乘务员一次连续工作时间标准，h  ∑t准备机车乘务组在机务段和折返段及其所在站