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电动闸阀阀杆拉断故障原因分析 　　（1国土资源部海洋油气资源和环境地质重点实验室; 2青岛海洋地质研究所，山东 青岛 266071） 摘 要：近年来发生了多起电动闸阀阀杆拉断事件，给设备安全运行造成了隐患。本文结合电动闸阀控制系统及阀门结构特点、故障现象规律，对发生阀杆拉断故障的原因进行了分析，并提出改进措施 关键词：电动闸阀;阀杆拉断;原因 0 前言 电动闸阀是船舶的重要设备，由于受安装空间及其使用条件的限制，要求阀门必须具有结构紧凑、体积小、质量轻、耐倾斜摇摆、抗冲击、工作性能可靠、使用寿命长和便于维修等特点。近几年发生的数起阀杆拉断事件均是在例行阀门状态检查时发生的，并未造成严重后果。为避免类似事件的发生对船舶安全造成影响，我们对阀杆拉断的机理进行分析并提出相应的改进措施 1 传统观念上对全封阀阀杆拉断故障原因的解释 电动闸阀控制系统存在安全隐患。早期电动闸阀的位置指示部件由一根与阀杆相连的磁性导杆（指示标），与上、下两组自耦变压器（上部罩子内的两组线圈）构成。为了减少干扰并获得稳定可靠的开关阀信号，其控制线路使用的是交流220V/400Hz中频电源作为电源。在进行阀门操作之前，应将电动闸阀动作所需的交流220V/50Hz、220V/400Hz、三相交流380V/50Hz三种电源全部供齐才能确保其可靠动作。此外需注意的是，使用开阀控制继电器JK的常开触点控制开阀接触器CK完成开阀控制与保护，由JK常闭触点控制CK[1]。由于JK触点的接法不同，会产生以下几种状态： 1.1 对于使用JK常开触点CK来说 （1）如果中频电未供齐或阀门控制插件未插，显示电动闸阀开，关阀指示灯全亮，且不能进行任何操作，相对阀门来说是安全的;（2）阀门控制插件上干簧继电器选择开关全部关闭（干簧继电器不起控制作用）时，任何情况下开、关阀信号均不显示，且阀门无开关保护 1.2 对于使用JK常闭触点控制CK来说 （1）如果中频电未供齐或阀门控制插件未插，显示全封闭电动闸阀在关闭位置，且能进行开阀操作，易造成阀门过度开启;（2）阀门控制插件上干簧继电器选择开关全部关闭（干簧继电器不起控制作用）时，任何情况下开、关阀信号均不显示，但阀门可以开启，不受保护 由此可见，电动闸阀的控制线路在设计上存在一定的安全隐患，且相对于使用JK常开触点控制CK的线路来说，使用JK常闭触点控制CK的安全性更低。阀的阀杆拉断事件的控制回路就属于后者的类型，且当时的确出现过疑似中频电未供齐或阀门信号插件损坏的故障现象，显示阀在关位，进行开阀操作数次后关阀灯仍不灭。拆检阀门时发现阀杆已断裂，且磁性阀位指示导杆弯曲变形，故障分析认为由于控制系统设计缺陷导致判断失误造成的阀门过开，超过阀门开启极限后首先顶弯磁性导杆，之后在电机的驱动下继续开阀，在阀头限位对开螺母的卡阻下将阀杆突然拉断[2] 2 电动闸阀阀杆拉断故障的力学分析 阀门在设计阶段需对各零部件的性能参数进行反复计算验证，必须保证各部件在力学性能、化学性能等方面具有较高的可靠性;还应当考虑在极端情况下如阀门卡滞、过开等情况时设置保护措施，这种保护措施可以是故意设置薄弱点以保护重要部件，但故意设置的易损部件应当是容易更换和维修的，或者易损件被破坏后不会对系统造成安全威胁。但从已发生阀杆拉断故障的阀门来看，如果在阀杆T型槽部位是故意设计的阀杆薄弱环节，则一旦由于阀门卡阻或过开，需保护阀门传动机构而使T型槽部位发生断裂，那么限位对开螺母很容易脱落掉入回路当中造成严重后果。若电动闸阀在设计时已充分考虑发生过开事件时可能发生的各种隐患，则阀杆T型槽部位肯定不是在设计阶段故意设置的阀杆薄弱环节 以通径65mm电动闸阀阀杆为例进行计算，看看单凭电机扭矩能否将阀杆最薄弱处拉断。为方便计算，阀门传动系的摩擦忽略不计，且阀杆截面上的应力计算忽略不均匀分布的因素，电动闸阀阀杆抗拉强度σb为700至1000MPa，整个阀杆受拉应力最大的部分应为横截面积最小处，根据图纸尺寸数据可算出阀杆T型槽顶端（实际发生拉断故障也是发生在这个部位）最小横截面积S=296mm2，滚珠丝杠副螺纹有效直径为D=25mm，螺距为P=6mm，可计算出螺纹升角 λ==4.26° 假设阀头卡死，阀门驱动电机工作在最大负荷下，其输出转矩为2Mmax=90Nm，转矩传递到阀杆滚珠丝杠副中无损耗，则阀杆承受的最大拉力T为： T==98638N 因此，阀杆最薄弱处受到的最大拉应力σmax为： σmax==333MPa 最大拉应力远小于材料的抗拉强度700MPa，因此通径65mm的电动闸阀如果在阀头出现卡滞、阀杆无缺陷的情况下，驱动电机的力量是无法将阀杆直接拉断的，而通径65mm