车站宽混凝土枕布置.doc

车站宽混凝土枕铺设技术交底 一、适用范围 本技术交底适用于福厦铁路轨道工程福州南车站宽混凝土枕木布设施工全过程。 二、编制依据 中铁第四勘察设计院集团有限公司关于《福厦线引入福州枢纽新建工程变更设计福州南车站宽混凝土枕木布置图》的说明。 三、技术要求 1、路基处理： （1）、路堤填土应采用重型机械碾压，最好用震荡式压路机进行碾压。路基本体应该采用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当选用C组填料中细粒土时，应进行改良，其压实标准为：地基系数K30≥90（MPa/m），压实系数Kh≥0.90。 （2）、为防止宽枕下部路基顶面运营后下沉形成凹陷，自站台墙边至枕端（3.00m长）范围应处于10cm的台阶上（如图），以有效防止积水。 2、正线枕下自下而上分别是60cm厚级配碎石、35cm厚一级道碴；到发线部分自下而上分别是30cm厚的A组填料、36cm厚级配碎石、5cm厚面碴带，断面图示如下： 3、各层的材质及施工方法如下： (1)、A组填料：压实系数Kh≥90%，地基系数K30≥110（MPa/m）。 （2）、碎石面碴带厚度5cm宽95cm，其材质应采用一级道碴标准，以保证有足够的抗冲击、抗磨耗、抗压碎、抗腐蚀等性能，面碴带最大粒径控制在20~40mm范围，粒径级配如下表： 面碴带材料粒径级配表 方孔筛孔边长（mm） 35 30 25 20 15 10 过筛质量百分率（%） 100 95~100 55~75 25~40 5~15 0~5 施工时，先在碎石道碴层上划出线路中心线，以此线为中心划两条间距为2.7m的灰线，安防一条如图中尺寸的梯形槽板，在边线安放两块挡板，在梯形槽板外至挡板内铺两条碎石面碴带，灰线两边按图中尺寸摊铺道碴后用平板震荡器震实，要求边震实边检查高程和平整度。中间梯形板取走后形成的凹槽不填任何材料。 （3）、站内因设地道或涵洞，开挖路基后形成三角形缺口时，要特别注意路基和横向建筑物间过渡段的填筑质量，要求自基底至路基基床顶面全部用级配碎石做填料，机械拌合，分层压实，孔隙率控制在18%以内。级配碎石顶面直接铺一级道碴、面碴带。级配碎石的生产也可用河中沙石做原料，先对大粒卵石进行破碎，筛分成0.4以下、0~2cm、2~4cm三组，再将三组筛分品和约10%的水按施工配比均匀拌合即得到级配碎石，施工配比应在多种实验配合比中选取级配曲线最圆滑者。 （4）、宽枕的铺设（1760根/公里，即枕木间距为0.568m） 按图尽量选用机械吊车施工，使宽枕平稳、准确地落在道床上，禁止用撬棍等工具移动宽枕，保证垫层平坦均匀受力，施工精度要求为±5mm；应选用标准尺寸的宽混泥土枕精心铺设，以保证轨面的高程，施工前先划出宽枕的端线，铺板时一块块与端线对齐，板缝用经计算制作的样板尺调整。然后铺60kg/m 25.0m长轨，胶垫采用10mm厚普通胶垫，接头前后各垫2块14mm高弹胶垫。W型扣件上紧螺栓，经机车用3km/h速度进行碾压3次。如超过允许误差高度，可采用丁字形挤碴器（济南局徐州局公务部门广泛采用）由枕间补充小碎石面碴进行调整。 4、宽枕间的密封，可与线路工程同期完成。采用78型蝶型密封条密封。安装时，施加外力压紧，以增加密封性能，高温安装时应对其轴向施加压力，将其压紧，以防止低温时端部产生裂缝。宽枕下的面碴带，在枕缝处不得高出枕底，以防止将橡胶密封条垫起。 5、宽枕端与面板间可用881-II焦油聚氨酯膏勾缝（也可用沥青砂浆塞缝）。面板与面板间、面板（二）与排水沟边墙间也要沥青水泥砂浆塞缝。 6、面板（一）的标高要高于78型橡胶面胶密封条顶面标高（在线路中心处比轨面低0.19m），密封条顶面标高要高于面板（二）的顶面高度，形成排水坡，流入纵向沟。 7、两股道间的纵向排水沟，净宽采用0.6m，在排水沟盖板底面以下（即错台以下）约0.4m应做成蜂房式边墙，一般可先预制，但不砌上，待道碴层压实，压平整后再砌上，这样可防止水沟上部被碾压机械挤坏。如采用现场整体灌制边墙，也应在上部梅花状布排多层泄水孔，以求最通畅地将渗过枕间、板间的水能从泄水孔中纵向沟。 四、福州南车站宽混凝土枕施工细则 1、混凝土宽枕铺设 （1）、福州南车站3、4、9、10、11、12、13、15道严格按照下图所标注的尺寸和结构施工。 （2）、因设计上原因，在车站5、7和6、8到之间部分位置加设雨棚柱，所以其宽混凝土枕的铺设和其他到发线的结构有所不同。5、7和6、8道在没有雨棚柱时，靠近水沟的一侧铺设两块面板，分别是靠近枕木的（一）型面板和靠近水沟的（二）型面板，其顶面高程为（一）型面板高于（二）型，以满足排水的要求；5、7和6、8道遇到设计上有雨棚柱的位置时，在7、8道靠近雨棚柱的一侧铺设两块（二）型面板，而5、6道靠近雨棚柱的一侧应铺设一块特制的C20素混