地铁线路中的辅助线设计.pptVIP

5 辅助线设计 1）折返线 （1） 功能要求： 用于组织列车的折返（包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返）作业，实现行车的合理调度和正常运行。 辅助线设计 列车的折返作业不得载客运行 5 辅助线设计 1）折返线 辅助线设计 列车的折返---运行交路 成都4号线列车运行交路 辅助线设计 宁波一号线列车运行交路示意图 5 辅助线设计 20.783 4 14.378 6.405 168925 8.169 望春桥站 列车的折返---运行交路 1）折返线 东环南路站 宝幢站 高桥西站 闽河路站 25.061 5 辅助线设计 1）折返线 ⑵ 设计要点: 设于折返站（包括始发站和终点站）上，有站前折返和站后折返之分。 列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为列车长度加 40m。尽端式折返线未端应设缓冲车挡。 折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放线）使用，但增设相应设施后，可作存车线使用。 终点站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线，增强灵活性。 辅助线设计 （3）折返线布置示例 （1） 图1. 岛式站台双折返线布置示意图 5 辅助线设计 辅助线设计 1) 折返线 （3）折返线布置示例 （1） 图1. 岛式站台双折返线布置示意图 5 辅助线设计 辅助线设计 1) 折返线 评述： 1、工程量较大 2、折返时间较长 3、乘客方便 4、适合大、小交路，用于小交路时一条折返线可作为停车线使用 （3）折返线布置示例 （2） 图3. 侧式站台双折返线布置示意图 5 辅助线设计 辅助线设计 1) 折返线 （3）折返线布置示例 （2） 图3. 侧式站台双折返线布置示意图 5 辅助线设计 辅助线设计 1) 折返线 评述： 1、工程量较大 2、折返时间较长 3、乘客方便 4、适合大交路，终点站折返 （3）折返线布置示例 （3） 图2. 岛/侧式站台站前折返布置示意图 5 辅助线设计 辅助线设计 1) 折返线 （3）折返线布置示例 （3） 图2. 岛/侧式站台站前折返布置示意图 5 辅助线设计 辅助线设计 1) 折返线 评述： 1、工程量较小 2、折返时间较少 3、乘客不便 4、不太适合小交路 5 辅助线设计 2) 存车线 （1）功能要求 当线路较长，车辆段（或停车场）的布置偏离线路一端时，为满足早晚收发车的需要宜在远方的折返站上增设存车线，用于列车夜间停放和技术检查。 辅助线设计 5 辅助线设计 2）存车线 辅助线设计 ⑵ 设计要点 存车线一般设于距离车辆段(或停车场)较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求; 列车为空载状态进入存车线，无速度要求,有效长为L+24m; 存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要房屋；与相邻 其它线路应有防护设施; 存车线可利用折返线设置，必要时加设检查坑; 可兼作停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返; 存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线 的设置应十分慎重。 5 辅助线设计 2) 存车线 辅助线设计 ⑶ 存车线布置示例 （1） 图4. 存车线布置示意图 辅助线设计 车 站 车 站 4 辅助线设计要点 2) 存车线 （3）存车线布置示例 (2) 图4. 存车线布置示意图 辅助线设计 车 站 车 站 4 辅助线设计要点 2) 存车线 （3）存车线布置示例 (3) 图4. 存车线布置示意图 5 辅助线设计 2) 存车线 辅助线设计 （4）简化存车线及其设施的配置 设存车线目的: 为减少早晚出车、收车的空走时间 合理配置车辆段和停车场； 适当调整始发/终点站首发车时间； 将每天列检的作业改为两天列检； 在沿线设存车线 ，对管理有一定影响。 调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线； 列检改为双日检，仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。 5 辅助线设计 3）停车线 辅助线设计 ⑴ 功能要求： 用于运行中故障列车的临时停放,也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返。 停车线也有称故障车停车线或故障列车待避线。 两点注意： 故障列车牵引方式（推或拉）。 故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。 5 辅助线设计 3) 停车线 辅助线设计 ⑵ 设计要点： 停车线应按每隔5～6个站（或8km ～10km)设置 ； 车辆段（停车场）附近车站不应设停车线 ； 故障列车空载状态进入停车线，无速度要求； 停车线的长度应满足一列车停放需要，并考虑与其他列车联挂作业的要求； 停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式