汽车改装 - Copy.doc

索引： 1楼：轮毂 2楼：轮胎 3楼：避震及弹簧 4楼：防倾杆 5楼：衬垫 6楼：底盘设定 7楼：进气系统 8楼：点火系统 9楼：供油系统 10楼：排气系统 1楼来讨论轮毂的改装，也就是轮圈。我认为升级轮毂是最显眼的改装部分，有没有改车，首先看轮毂。大部分的人改装轮毂是为了美观。除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。轮子从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮子比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。?而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。???一般多层锻造都属deep dish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。???购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮子中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，也就是我们平常说的ET值。即偏距，安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为mm，有正，零，负三种！改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。 当Offset值为0时，轮子与hub的接触面处于轮子中线的位置。当Offset为正值时，接触面越偏向内侧。OFFSET值越小轮圈越往外。 在这儿要提醒一下的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑， 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。??购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮子中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。最后就讲一下一些更换轮子的禁忌。???其1就是使用太大的轮子。如右图。好多人觉得轮子只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮子，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。???其2，刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比single pot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。 ???其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。有问题的同学可以再一起讨论下。 2, 轮胎 底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须*四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的1600c.c.车种为例，-14，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。 要改轮胎必须学会轮胎改装换算器的使用在这里举一个本人的例子吧。。。:最早用的轮胎是邓禄普的DZ101，225/45/18,平时用着感觉性价比不错，不过如果暴力起步的话。会出现严重打滑烧胎的现象，就是抓地力不够了。宽的轮胎抓地更强，所以近期已准备在横滨AD08和邓禄普Z1之中选择一款换上了。。。。尺寸245/40/18 3, 避震器和弹簧 轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，。注意了：只换短弹簧铁定后悔理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。 具体改哪种避震，还得根据实际情况和路面情况来看，以及自己车车的改装程度，比如VIP风格用气压避震，高强度改装上绞牙避震等。 4, 防倾 先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在於抑制