电梯验收的过载试验.pdfVIP

首次电梯验收的过载测试方法与时代同步吗？ 作者：Alfons Petry 德国 TUV 南部集团，TUV 工业服务公司 翻译：段庆儒，于鸿达，段峰健 北京科海恒生科技有限公司 关键词：安全，试车，过载试验，ADIASYSTEM ，安全钳，曳引力 概述 21 世纪后还要使用传统的过载试验吗？ 电梯规范中最准确的过载试验是什么？ 最正确的结论是什么？ 有没有好的方法？ 几十年来，电梯工业一直把过载试验作为验收的最终方法，即新安装的电梯满足该规范。 在过去的十年中，电梯技术发生着快速变化，高技术和奇特的传感器在扮演着越来越重要的 角色。然而，传统的过载试验却保留了下来。德国TUV 公司已经研制出新的方法，通过现 代的测量安全相关物理参数，代替所有的过载试验。该方法严格的量化了有效的安全特征， 提供了完全的测试结果及档案。使用TUV 的方法，采用不加载的验收试验不仅在欧洲，在 其他的国外同样被认为是最好的方法。 一、介绍 世界上所有的电梯，在投入之前，必须进行首次验收检验才可以投入运行。通过此次试 车，电梯安装者提供正确的证据，证明电梯的所有的安全装置满足规范要求。几十年来，电 梯工业一直依赖过载试验作为坚固的证据，新安装的电梯也满足这个规范。 在过去的十年中，电梯技术发生着快速变化，高技术和奇特的传感器在扮演着越来越重 要的角色。然而，传统的过载试验却保留了下来，几乎成为全世界实际规范的一部分。为什 么现代技术对现有的测试程序没有影响呢？ 在许多的工业领域，建立一个好的方法，通过测试超过额定载荷的情况，验证组件的安 全性或使用的适应性。按照这个原则，几十秒年前电梯工业已经定义了过载试验，该试验特 别包含了两个关键的安全方面“曳引力”“安全钳”。对于电梯的所有的安全，通过这两个试 验的是最重要的。传统上，在电梯被投入使用之前，通过过载试验验证这两个方面的性能。 该论文着重讨论了以前的方法和新的选择为引导这些试验。试验的程序基于欧洲电梯指 令95/16/EG 和标准EN81 部分1。 二、在以前测试方法的原理上的争论 该文章着重讨论两个重要的过载试验 1、曳引力测试 曳引力是牵引电梯的能力，即驱动轮槽的摩擦力驱动钢丝绳能力，安全规范规定电梯安 全操作曳引力最小和最大的值。 该论文于2005 年9 月发表在2005 年北京国际提升设备国际会议上 测量牵引系数，依靠牵引轮两侧钢丝绳力的有效比（轿箱侧与配重块侧），足够的曳引 力防止钢丝绳在牵引轮上滑动。原理上，如果电梯的轿箱上有额定的载荷时，摩擦力必须足 够防止钢丝绳在牵引轮上滑动。通用的方法，测量曳引力是按照指定的规范，以计算为基础。 然而，实际上有效的曳引力受许多因素影响，不能够被计算覆盖，如钢丝绳的结构、类型和 润滑剂的数量、驱动轮和钢丝绳的材料、制造公差、轿箱和配重块等。 因此，电梯在服役过程中，采用过载试验这种传统的方法已经证明基础的曳引力要求。 规定轿箱过载的百分比的要求，可适应电梯安全规范或标准。电梯标准EN81 的第一部分， 附录M 规定最小值是125%，意指当电梯下行时，总承载为额定载荷125%的电梯轿箱必须 安全地到达停止。以前的德国TRA 电梯安全规范有更严格的要求，规定曳引力测试为额定 载荷的150%。毫无疑问，该测试保证了更高的安全等级，结果由于曳引力低造成的事故数 量明显降低。 为测量曳引力，也采用空轿箱与配重块两侧的钢丝绳的力比方法，由于两侧的质量不同， 向上运动的空轿箱导致配重块侧的曳引力比大于100%。对于带有恒定载荷的电梯轿箱，如 果电梯的轿箱的重量轻，曳引力就高。对于轿箱有 50%的平衡系数，使用公式计算的曳引 力系数甚至会超过125% （见图 1 ，对于向上移动的空轿箱曳引力系数与质量比曲线） 对于不同的平衡系数配重块侧的曳引力 因此，对于向下移动的配重块，按照EN81 的附录D ，轿箱带有额定载荷的125%，速 度递减，钢丝绳没有任何滑动时可以被认为等同的曳引力测试。该过载测试不能提供任何附 加的与向上的空轿箱的安全对比。 为保证曳引力不会太高，总是要求无载荷。为了该目的，当配重块被放置在压缩缓冲块 上时，空轿箱一定不要提升。 事实上，对于新的电梯，25%过载