保定桥施工组织设计.doc

一章 工程概况 1.1 工程概述 综合开发改造海河是天津市总体发展战略的重要组成部分，是天津整个经济上水平的需要。为进一步加快城市建设，提高城市载体功能，更好地塑造现代化国际港口大都市形象，市委、市政府做出了综合开发海河的伟大决策。努力把海河建成独具特色、国际一流的服务型经济带、文化带和景观带。 保定桥位于海河上，连接和平区和河东区，是一座既满足交通功能需求又具景观效果的多功能桥梁，本工程西起和平区解放北路，沿规划保定道线位至台儿庄路，以独塔斜拉桥桥型跨越海河以及规划海河东路（地下隧道），沿河东区八经路线位从规划南站商务区穿过，终止于六纬路，道路全长570m，其中桥梁主跨为120m，边跨跨径采用51m。东侧引桥采用2跨30m，西侧无引桥。即跨径布置为（51＋120）＋2x30m，桥梁总长度231m。 保定桥桥梁横断面布置：主桥河跨侧：3米（人行道）+10.5米（行车道）+3米（塔、索锚固区）+10.5米（行车道）+3米（人行道），全桥宽度30米。主桥岸跨侧： +10.5米（行车道）+3米（塔、索锚固区）+10.5米（行车道）+1.75米（人行道），全桥宽度27.5米。 引桥：2m（人行道）＋10.5米（机行车道）+3－1.107米（中央分割带）+10.5米（机行车道）+2m（人行道），全桥宽度28－26.107米。 机动车道采用双向1.0％横坡，坡度由主梁顶面设置横坡形成，人行道采用反向1.0％横坡。 主桥上部结构： 主梁：主梁采用钢与混凝土组合结构，即主跨采用钢箱梁结构，边跨采用预应力混凝土箱梁结构。其中钢箱梁段长130米，混凝土箱梁段长41米。 边跨采用预应力混凝土脊骨梁结构，其中纵向主梁采用单箱多室截面，箱底宽20米，箱顶宽30米。标准段梁高1.8米，在0＃墩位置处加高到2.5－2.6米。箱梁标准断面顶板厚为16-25cm，底板厚度为35cm；箱梁标准断面腹板厚度为40cm，塔根处加厚到90cm。 悬臂横梁间距5.0米，梁长5.0米，采用矩形截面，梁高为0.3－1.3米，梁宽0.6米，悬臂板厚22cm。对应悬臂横梁位置纵向主箱梁室内设计横隔板，隔板厚度为25cm。 纵向预应力采用Фj15.24高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度Rby2000Mpa，预应力锚具采用OVM15-12型、OVM15-9型，钢束控制张拉应力取用σk＝0.73Rby，预应力管道采用金属波纹管。钢束布置采用腹板弯曲束和顶、底扳直线束形式，腹板钢束设置4层，每条腹板8根钢束人塔根处顶板钢束设置30根，采用锚块锚固于箱室内部。 横向预应力采用φj15.24高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，预应力锚具采用OVM15-7型，钢束控制张拉应力取用σk=0.73Rby，预应力管道采用金属波纹管，每道脊骨梁内设置3根预应力钢束。 主塔分为三段:下塔柱为梯形实体墩结构，承台位置截面尺寸为10.10x10.0米，梁底位置截面尺寸为8.0X10.0米；桥面以上塔高50.0米，其中无索区高度33.17米，锚索区高度为16.83米。上塔柱无索区为薄壁柱，采用混凝土箱形断面，外形尺寸为8.8X3.0～4.5X3.0米，塔壁厚顺桥向1.6米，横桥向1.0米，主跨侧采用园弧形式；上塔柱锚索区为钢箱梁结构，断面外形尺寸5.6X3.0～３.０X３.０米，钢箱梁钢板厚度16-25mm。 斜拉索:主桥采用疏索布置形式，主跨布置6根斜索，索距15米，斜拉索与水平夹角为23°～44°。对应主梁边跨布置两对斜索，索距18米，尾索锚固于边跨梁端，斜拉索与水平夹角为56°、66°。 主跨斜拉索采用φ7镀锌高强平行钢丝成品索，标准强度为1670Mpa，每根拉索由301丝组成;边跨斜拉索采用φ7镀锌高强平行钢丝成品索，标准强度为1670Mpa，每根拉索由200-409不等丝组成，拉索采用双层PE护套。 斜索锚固端设在主梁中部，张拉端设置在主塔外。由于主塔锚索区尺寸较小，在塔外张拉索力，更加便于施工。 引桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，截面采用单箱5室斜腹板形式。 0＃墩基础采用双排10根φ1.5m钻孔灌注桩，桩长40.15m，上接盖梁。1＃墩基础采用多排钻孔灌注桩上设承台形式，顺桥向为8排桩，横桥向设置5排桩，共计38根桩，呈梅花型布置。2#、3＃墩采用双排12根φ1.2m钻孔灌注桩，桩长42m~45m， 4＃墩采用单排6根φ1.2m钻孔灌注桩，桩长38m，上接明盖梁。 1.2 施工组织设计编制依据 根据现场施工条件和环境情况，并结合以下相关标准与规范进行施工组织设计的编制： ⑴行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000））kVA变压器作为施工电源，并立杆架线至施工现场沿线作为施工现场电源。解决施工现场用电问题。因考虑到施工紧张时用电量