波纹管涵施工技术.ppt

8）施工过程示意图 分层对称回填时管体称规则变形状态，填土终止后基本恢复原状态。 9)回填不好导致管体变形的几种情形 经过近些年国内外调查，搜集，波纹管因回填问题导致管体损坏、严重变形的事情偶有发生，下面简单列举五种情形 楔形部回填不密实，导致管体底部变平。 管体楔形部及两侧局部有大石块，导致局部管体局部有硬割伤或凸起。 两侧不对称回填导致鸭蛋圆，严重的导致塌垮。 两侧填土不密实，导致变形过大。 管体50cm内两侧回填材料达不到要求，应填沙性材料，施工时却填筑了黄土、膨胀土等材料，遇水变软，无承载能力，导致管体横向变形过大。 9)楔形部回填不密实，导致管体底部变平。 . 9)管体楔形部及两侧局部有大石块，导致局部管体局部有硬割伤或凸起。 . 9)两侧填土不密实，导致变形过大 . 施工建议 为了杜绝此类事件的再次发生，希望在今后施工过程中加强管理，引起高度重视！ 典型工程案例 钢波纹管涵在国内从1998年前期的实验研究到至今的推广应用，历经10余年的时间，在国内二十余个省份、自治区、直辖市的不同等级公路建设中应用。这种结构以其良好的性能深得公路建设者们的青睐，闭合截面形式已成功应用到12米，非闭合截面形式的应用到跨径7.4米。管顶填土高度从0.6m已成功应用至56m。 1高填方排水涵洞 1高填方排水涵洞 内蒙东胜直径5米，填高22米 1高填方排水涵洞 2张石高速保定段直径4米，涵长112米，填高22米。 1高填方排水涵洞 3 山西直径2.5米 填高25米 1高填方排水涵洞 4内蒙薛大快速路直径3米三道并排，管顶填高35米。 1高填方排水涵洞 5内蒙呼杀高速 1高填方排水涵洞 6承秦高速秦皇岛段使用直径4、5米波纹管涵40余道，地处山区高填方路段。 2替代小桥 1西柏坡一级公路，使用直径4米、5米、6米钢波纹管涵20余座。 2替代小桥-替代小桥 2替代小桥 内蒙省际大通道直径4米 2替代小桥-替代小桥 3替代小桥 甘肃康临高速直径3.3米 2替代小桥 4邯郸旅游路直径6米 2替代小桥 5唐山用五孔直径3米波纹管涵 波纹管涵施工技术 基础、涵背、洞口、施工概要 典型工程案例 甘肃龙腾公司 2012年9月 1）施工工艺流程 工艺流程为：施工前准备→施工放样→开挖涵管基坑→平整场地→基础分层回填→检测压实度、含水量等→水准测量→平整场地→施工放样→拼装管节→检测密水情况及管底纵坡→检测并补救防腐涂层→涵管就位→两侧分层回填→检测压实度、含水量等→管顶分层回填→检测压实度、含水量等→进出口处理。 2）基础部分 –基坑开挖、填筑 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外1.5m以上的作业空间。这样即方便组装，又利于钢波纹管涵周围的回填及密实。 2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少30cm，尽量减少整道涵洞的沉降量。 3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30-80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过波长的1/2或不大于50mm。 4、与波纹钢板接触部分要铺设厚度7-15cm的粗砂垫层，其最大粒径为12mm。 2）基础部分 –基坑开挖、填筑 5、对于涵长比较长，填方比较高的涵洞，应在基础上预留3-6‰的预拱度。埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3%～1%，最大不宜大于2%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡。如（图） 2）基础部分-各种地基土的处理方法 各种地基土的处理方法 1、优质土地基 未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 2、一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将涵管底基槽原状土经严格夯实（其夯实度到重型击实密实度的90%以上）以后，也可直接将波纹管置于地基上。 3、岩石地基 波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填上一层优质土，一般换填厚度不小于30cm为宜，并认真夯实。开挖软岩沟槽，不能使用烈性炸药和放深孔炮，以避免将过多的外层被炸松散。岩石风化层地基不能作为基础，需换填上3D宽度的优质土。 2）基础部分-各种地