挂篮研究与设计规划.doc

挂篮研究与设计 一、挂篮方案的调研 在预应力箱梁悬灌施工中，挂篮是其主要设备。国内外采用的挂篮种类或形式很多，理想的挂篮应满足结构简单，受力明确，重量轻，安装、拆卸及使用方便、可靠，在混凝土灌注施工中变形小等要求。 国内施工挂篮大都根据工程需要由施工单位自行设计、制造。虽种类和形式很多，但归纳起来不外乎两大类：一类是利用型钢或钢板加工焊制成主梁，由主梁加拉索构成三角形斜拉挂篮。另一类是利用常备万能杆件或加工件拼装而成的上承式或下承式桁架挂篮。 1、三角形斜拉挂篮 这类挂篮以往一般前端采用垂直吊杆吊挂底模系统，承受新浇梁段全部重量。后端靠平衡重抗衡前端倾覆力矩（近年大都改为以后锚系统将主梁锚固于梁体竖向预应力筋上，改变了受力方式）。这类挂篮具有结构简单、重量轻、受力明确、安装、走行方便，拆卸工作量小等优点。已在重庆沙洋河、松花江等公路大桥及茅岭江、板其二号铁路大桥广泛应用。由这类挂篮派生发展的自锚式斜拉挂篮，是将挂篮主梁锚固在已成梁段上，并通过斜拉带及后锚系统将挂篮的全部荷载（含梁段混凝土重、挂篮自重及施工荷载等）传递给已成梁段，从而取消平衡重，改善受力条件，大幅度减轻挂篮重量。该类型挂篮先后应用于武汉长江二桥引桥、宁波招宝山大桥、大榭岛公铁两用大桥、株洲湘江、襄樊汉江、宜昌乐天溪1、2号、风陵渡黄河等十几座公路桥及侯月线海子沟铁路双线大桥悬灌施工。 2、桁架挂篮 这类是利用常备万能杆件或加工件拼装而成的上承式或下承式桁架挂篮。已在乌龙江、汉江、柳江及沅江等公路大桥及孙水河五号、武水河等铁路大桥采用。这类挂篮的最大特点是通用性强，刚度大，可取消平衡重。不足的是重量大（每个挂篮重在200t以上）非弹性变形大。由这类挂篮派生发展的菱形挂篮、弓弦式挂篮、牵索式挂篮，前两者将挂篮的走行轨锚固在已成梁段上，挂篮后端用Ⅳ级精轧螺纹钢筋及扁担梁锚固在走行轨下钢枕上，并通过桁架吊杆及后锚系将全部荷载传递给已成梁段，与前述自锚式斜拉挂篮一样，取消平衡重，改善受力条件，减轻挂篮重量。该两型挂篮分别在京九线泰和赣江大桥、珠海鸡啼门及南京市草场门大桥施工中得到成功应用。后者前端利用主索牵拉上承式桁架，后端用斜拉杆拉住桁架，将大部分荷载直接由主索传递给塔柱。已成梁段受力小，梁段配筋小，节省钢材。该型挂篮在吉林临江门斜拉桥施工中，创造成功应用的先例。 国外挂篮种类也很多，如法国的自悬式、自承式及预应力挂篮，侧模为刚性模板，能承受较大的压力，但因笨重使用不便。 二、挂篮关键技术及定量化指标的思考 1、适应跨度。经调研获悉，国内大跨度铁路预应力箱梁桥跨度：连续梁64.6~90.0m，以72~80m跨居多；刚构桥48~168m，以88~128m跨居多；斜拉桥96m。公路桥则大的多，较常规的适应跨度范围为60~400m。 2、适应截面。根据收集的资料获悉，单、双线铁路箱梁顶宽为6.0~10.0m，底宽3.3~6.1m，根部梁高4.8~8.8m，跨中断面高2.6~4.4m。公路桥梁梁面宽13～30m，底宽2.5~6.8m，根部梁高4.8~14m，跨中断面高2.5~4.4m。为适应梁体截面的变化，挂篮结构设计一般采用可调式结构。梁宽通过加宽底模系达到目的。梁高通过调整挂篮斜拉带或吊杆高度来完成。若梁截面为单箱双室，可在纵隔板箱顶增加一根主导梁，或一片桁架在其两侧增设两根斜拉带（或吊杆）即可满足受力要求。 3、挂篮承重。据调查铁路箱梁施工节段一般为2.5~4.0m，双线梁段最重为147t，现在最大的梁段重已超过200t。公路桥梁梁面宽13～30m，分段长，斜拉桥分段长达8m，节段重达500t。 4、调坡。主要是箱梁纵坡的调节，底坡通过调节挂篮斜拉带或吊杆达到目的。翼板底坡一般同一座桥只设一种坡度，在设计外侧模时，一并考虑其翼板底板纵向坡度，不必另行考虑。如情况特殊，一座桥设几种纵坡，外侧模翼板模一端设铰接，另一端设丝杆（或加设垫块）调节升降，达到调坡的目的。 5、曲线桥施工。挂篮在曲线桥施工中，为适应梁体曲率的变化，施工前可先将设置在梁顶腹板上的走行轨弯成相应曲度或者经计算加大主导梁间的间距，通过持篮适度横向拔移来达到施工曲梁的目的。也可适当改变主导梁方向，根据计算，以折线拟合曲线，进行曲梁施工。 6、模板设计：为适应梁高变化的需要，外侧模一般设成基本节加可调节组成。为适应箱梁腹板厚度的变化，内模系统设计为抽屉式，内顶模桁架宽度方向连续可调，以适应截面的变化。为解决新老梁段混凝土连接，模板长度设计较梁段长长出30cm，长出部分设密封胶条，以防止混凝土灌注时漏浆。 三、挂篮结构设计 1、设计要点： ⑴荷载：梁段重按照实际节段重取值，施工荷载按2kN/m2考虑，同时考虑风载、自重、振动力及冲击荷载等； ⑵每一梁段施工均按挂篮走行、混凝土灌注两种工况计算。每种工况的整体稳定系