城市道路交叉口.ppt

城市道路交叉口交通设计 工程分院 城市道路交叉口交通设计 交通设计的概念 交叉口规划 交叉口设计 交叉口评价 交通仿真 一、交通设计的概念 基于规划的理念和成果，以交通安全、通畅、便利与环境协和为目的，以交通系统的“资源”(包括时间、空间、经济的资源)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案。最佳地确定：交通系统的时间和空间要素；贯穿于交通规划和交通管理之中，指导交通设施的土木工程设计与交通管理。具有中微观的性质。 城市交通关联领域的关系 二、交叉口规划 交叉口间距的规划一般不单独进行，通常以道路网密度作为规划指标进行道路网的规划，道路网规划完成后自然得到交叉口间距这一指标。 《城市道路交通规划设计规范》中没有对交叉口间距进行规定，在工程习惯上，通常主干路间距建议为800～1000米，次干路间距建议为500 ～ 800米，支路间距建议为200 ～ 500米。 路网布局一般形式 交叉口规划的基本原则 应避免生活性支路与城市主干路相交；以及应避免主干路交叉口间距过密。 应避免崎形交叉口和多路交叉口。 应避免在干路交叉口旁布置公交终点站。 应避免在城市主干路上设置出入口。 交叉口形式的规划 A为立体交叉口； B为展宽式信号灯管理平面交叉口； C为平面环形交叉口； D为信号灯管理平面交叉口； E为不设信号灯的平面交叉口。 三、交叉口设计的内容 交通设计的流程 交叉口进口道设计 交叉口出口道设计 右转专用车道设计 掉头车道设计 行人过街横道设计 交叉口渠化设计 非机动车交通设计 摩托车交通设计 1、交通设计流程 2、交叉口进口道设计 进口车道数设计 进口车道宽度设计 进口车道渐变段及展宽段设计 进口道车道功能划分 进口道车道数设计 应以保证进口道与路段通行能力相匹配为目标，同时考虑进口道宽度约束。 对每一个进口道而言，其通行能力比路段要低20%以上，为缓解节点交通矛盾，有必要在进口道处增加进口车道数。 进口道i所需机动车道数的参考基本值为： 进口道车道数设计 在一般情况下，可采用以下原则，预留展宽段的用地。 当路段单向三车道时，进口道需要四至五个车道； 当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道； 当路段单向一车道时，进口道至少两车道。 进口道宽度设计 一般情况下，进口道设计宽度取值范围为2.75-3.25m。 进口道每条车道的宽度可比路段上车道宽度略窄。 进口道在大车比例很小时，最小可取2.75m。 进口道渐变段及展宽段设计 进口道长度La由展宽段Ls和渐变段长度Ld两部分组成。 进口道渐变段及展宽段设计 展宽段Ls和渐变段Ld的计算方法： 进口道渐变段及展宽段设计 进口道车道功能划分 车道功能划分应根据预测流量来进行，新建交叉口可在建成后三个月再次更改车道功能划分。 一般情况下，按照左直右的顺序排放。 特殊情况下，可改变车道功能的排放顺序。 3、交叉口出口道设计 出口车道数设计 出口车道宽度设计 出口车道渐变段及展宽段设计 出口道车道数设计 出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。 当条件受限制时，出口车道数可比上游流入的车道数少一条。 出口道宽度设计 一般情况下，出口道宽度范围为3-3.5m。 新建交叉口时，出口道每一条车道宽度不应小于3.5m，治理性交叉口出口道每一条车道的宽度不应小于3.25m。 当交叉口大车比例很小时，出口道宽度最小值可取3m。 出口道渐变段及展宽段设计 当出口道为干路，相邻进口道设有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段。 当出口道设有公交停靠站时，可按照港湾停靠站要求设置展宽段。 出口道的总长度由出口道渐变段和展宽段组成。展宽段一般取60-80m，渐变段按以下公式计算： 4、右转专用车道设计 右转专用车道的设计应适当降低右转车辆转弯半径，取小于25米较为合适。 设计可采用下图中渠化方法半径。 右转专用车道宽度可采用3.5m，最小3.25m。 5、掉头车道设计 当中央分隔带宽度大于4m时，可以在交叉口人行横道之前设置掉头通道。 当中央分隔带宽度小于4m时，且设有左转车专用信号时，掉头车辆可以利用该信号掉头。 6、行人过街横道设计 当人行横道长度超过15m时，为了缩短行人过街时间，确保安全，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1.5m。 行人过街横道设计 行人过街横道的宽度与过街人数、信号周期有关，一般情况下，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。 行人过街横道设计 人行横道的位置应平行于路段人行道的延长线并适当后退1m的位置。 在右转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，过街横道线不应相交，后退距离应取3-4m。 步行道转角部分，过街横道线间距离应不小于6m。 由中央分