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第2章工程结构钢解读
* * * * * * * 补充知识:焊接热影响区指在焊接热循环作用下,焊缝侧处于固态的母材发生明显的组织和性能变化的区域。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 自回火:(1) 对含碳量较低的钢来说,Ms点高于室温,淬火后在室温下可发生碳的偏聚和马氏体的分解,从而提高了钢材的韧性。 (2) 对于尺寸质量效应较大的工件,例如:表面层淬完火后,其中部仍然有600-700 oC的余温,那么这余温传递到淬完火的表面层而产生回火。 * * * * * * * (2) Cr、Ni、Mn 增加淬透性,使贝氏体转变温度降低,便于得到下贝氏体; 具有更低的脆性转变温度。 (3) V、Ti、Nb 细化晶粒; 弥散强化。 4、性能特点 强度一般高于F-P结构钢,良好的韧性、焊接性和成形性。 一、低碳贝氏体钢 5、典型钢种 (1) 14MnMoV和14MnMoVBRE σs=490 MPa,用于制造容器。 板厚小于14mmm,热轧可获得贝氏体。 板厚大于14mmm,正火可获得贝氏体,然后高温回火消除内应力。 (2) 14CrMnMoVB σs=640 MPa,用于制造高压容器。 一、低碳贝氏体钢 1、性能 强度高,σb甚至σs可达1000 MPa; 韧性好; 焊接性好。 2、显微组织 以低碳马氏体为主。 三、低碳马氏体钢 制造汽车的轮臂托架、操纵杆、车轴、转向联动节和拉杆 等,也可用于冷墩、冷拨及制作高强度紧固件。 3、合金化 (1) 碳含量 低碳,一般0.16%。 (2) 合金元素 Mo、Nb、V、B、Mn、Cr。 提高淬透性,防止先共析铁素体析出和珠光体转变。 三、低碳马氏体钢 4、典型钢种 BHS-1:0.1%C-1.8%Mn-0.45%Mo- 0.05%Nb。 (1) 锻轧后空冷 B + M + F混合组织。 σs=828 MPa,σb=1049 MPa,Ak室温=96 J。 (2) 淬火+自回火 低碳马氏体。 σs=935 MPa,σb=1197 MPa,Ak室温=32 J。 三、低碳马氏体钢 双相钢(DP钢Dual-phase Steel)是低碳钢或低合金钢经临界区热处理或经控制轧制而得到的高强度钢,其组织有铁素体基体和约20%在铁素体晶界上的岛状马氏体构成,也称马氏体双相钢。双相钢的基本成分为C和Mn,有时为了提高淬透性还添加一定量的Cr和Mo。 DP钢广泛应用在汽车的边梁,侧面构件,横梁,支柱,底盘加强件,油箱支架及车体的结构件,加强件和防撞件。 2.7 双相钢 1、组织特点 金相组织由70~80%的细晶多边状铁素体和20~30%的马氏体组成; 后者以小岛态或纤维状均匀分布在铁素体基体上。 2.7 双相钢 2、性能 优良的深冲性能,优于传统的低合金高强度钢。 (1) σs较低,δ高。 碳量低,铁素体约占80%。 (2) 抗拉强度较高 20%的马氏体;铁素体的加工硬化。 (3) 均匀延伸提高,塑性应变比上升 与岛状马氏体的形态分布有关。 2.7 双相钢 3、热处理双相钢—亚临界温度退火双相钢 将板材在α+γ双相区加热退火; 空冷或快冷:因岛状γ中碳和合金元素含量高,过冷奥氏体稳定性大而转变为马氏体。 4、热轧双相钢 热轧冷却时先析出80%左右的铁素体; 未转变的奥氏体因碳和合金元素含量高,通过控制冷速而转变为马氏体。 2.7 双相钢 2.8 汽车用钢(了解) IF钢(Interstitial Free Steel) 无间隙原子钢,有时也称超低碳钢,具有极优异的深冲性能,现在伸长率和r值可达50%和2.0以上,在汽车工业上得到了广泛应用。在IF钢中,由于C、N含量低,再加入一定量的 Ti、Nb等强碳氮化合物形成元素,将超低碳钢中的碳、氮等间隙原子完全固定为碳氮化合物,从而得到的无间隙原子的洁净铁素体钢,即为超低碳无间隙原子钢 2.8 汽车用钢(了解) BH钢(Bake hardening steels ) 烘烤硬化钢 是在IF钢种上发展过来的,其主要基理就是这种钢中所含有的Nb和Ti没有IF钢种中的含量高。这使得BH钢中含有一定数量的间隙原子,但这些间隙原子并没有影响其冲压性能,或者影响不大。由于BH钢主要应用在汽车外壳上,经过冲压后要进行喷漆和烤漆。在烤漆过程中,间隙原子会在烤漆温度下进行时效的反映,使得钢在最后的过程中有一个固溶强化的过程,在成形后强度再有一个提高。 2.8 汽车用钢(了解) TRIP钢( Transformation Induced Plasticity Steel ) 相变诱导塑性钢是由钢组织中逐步进行的马氏体相变过程导致的
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