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船用高强度钢焊接工艺 作者基本信息：xxxxx 摘要:我国船舶工业正面临着新的发展机遇。而焊接技术是船舶建造工程的关键工艺技术，是建立现代造船模式的支撑技术。根据现代船舶发展, 船用高强度钢也逐步用在船体结构的制造中, 文章以D36 钢为例详细介绍焊接工艺过程及焊接质量控制中应该注意的问题, 总结出实际生产中高强度钢的焊接工艺。 关键词: 船舶;D36钢; 焊接工艺 Abstract：Chinas shipbuilding industry is facing a new opportunity for development. Welding technology is the key technology of ship construction, and technologies that support the establishment of a modern shipbuilding mode. According to the development of modern ships, ships have gradually used in high strength steel used in the manufacture of the hull structure, article to the D36: a case study in detail the process of welding technology and welding quality control should pay attention to the problem, summarized in the actual production of high strength steel welding process. Key words：Ship；D36 type steels ；Welding technique 船舶制造业自2 0 世纪初开始研究应用焊接技术，并于1 9 2 0 年以英国船厂首次采用焊接技术建造远洋船为标志，使焊接技术逐渐在船厂得到推广应用，并迅速取代铆接技术。而随着造船技术的发展，船用高强度板也逐步在船体建造中使用，主要用于代替部分大厚度的船用普通板，船体中的高应力部位，重要受力部分的构件。使用高强度板的优点是可以减轻船体重量，降低建造难度，提高船体建造质量。由于高强度钢是在普通船用钢板的基础上添加了其他的合金元素，焊接性能和普通船用钢板有所区别，现以船用D36 钢为例介绍高强度钢的CO2 焊接工艺。 1 焊接材料 1.1 母材 船用D36 钢材料中除含有一定量的碳之外，还有Mn、Si、Nb、V 等合金元素，使D36 钢的机械性能得到提高，改善了D36 钢的强度与硬度，韧性和塑性也很好，特别是低温下的冲击韧性很高，这样可以用于船上低温部位的结构。 由于D36 钢中的合金含量比较高，钢材的淬硬倾向比较大。焊接时，熔合线附近硬度最大，使该区域的延展性和韧性降低，由于焊接热生成淬硬组织，在淬硬组织的部位，应力或应变超过一定限度，氢超过一定的限度，容易出现焊接冷裂纹。因此，必须采用一定的焊接工艺措施才能保证焊接质量。 1.2 焊丝的选择 根据中国船级社CCS 的规范要求，焊丝必须与母材相匹配。针对D36 钢的特性，焊丝选用H10MnAφ1.2 实芯焊丝。 2 焊接前准备 现以50mm 板对接焊缝为例，介绍焊接工艺 2.1 母材坡口加工 坡口加工一般采用数控切割机自动加工，为减少焊接变形，提高焊接质量。坡口面加工要求光滑、无锯齿。加工后及时清理氧化皮及铁锈，然后进行焊接。因为冷裂纹均发生在“富氢地带”，在焊接高温作用下，有大量的氢溶解在熔池中。在冷却凝固过程中，奥氏体转变为铁素体的过程中，引起氢的溶解度急剧降低。此时氢竭力逸出，但因冷却速度很快，氢来不及逸出而保留在焊缝金属中，从而使此处氢处于过饱和状态。当氢的浓度足够高时，容易产生根部裂纹或焊趾裂纹。焊接材料中的水分，焊件坡口处的铁锈、油污以及环境湿度等都是焊缝中富氢的原因。因此，焊接前必须将坡口边缘清理干净。 2.2 装配 根据图纸要求进行装配，装配时工件之间的间隙不超过2mm，错位不超过2mm。坡口间的间隙应一致。板拼接好后，进行定位焊，定位焊采用与正式焊接时同样的焊丝，定位焊的高度不得超过焊缝高度的2/3。定位焊缝长度一般为5mm~10mm，焊缝间距长度为400mm。定位焊缝尽可能定在清根侧，避免在焊接起始侧坡口点焊，以减少焊接变形。定位焊后，应检查焊缝有无缺陷，并及时清理补焊。 2.3 焊前预热 考虑板材的化学成分及板材厚度，钢材的淬硬倾向比较大，容易出现焊接裂纹，因此焊接前必须对板材预热。预热的作用是减缓焊接接头的冷却速度，适当延长焊接接头在AC3 线以下