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飞机发动机操纵系统 1. 操纵系统 发动机的操纵 飞机驾驶员并不直接操纵发动机，而是通过一个中介—燃油控制器实行。 驾驶舱的推力杆不同位置，燃油控制器要发动机产生相应的推力。 燃油控制器感受一些变量并供给足够的燃油流量到燃烧室，使发动机产生飞机所需要的推力。供给的燃油流量不允许超出发动机的工作限制。 油门杆通过传动钢索与燃油控制器上的功率杆相连。 2. 发动机操纵部件( B737 ) 推力杆 使用推力杆提供人工输入至发动机操纵系统。有两个推力杆组件，每台发动机各一个。对每台发动机来说，有一根正推推力杆和一根反推推力杆。反推推力杆在正推推力杆上。对于每台发动机，推力杆通过推力杆解算器向发动机电子控制器（EEC）提供推力指令信号。每根推力杆通过一根调节杆机械地连接至解算器。 推力杆解算器 推力杆解算器组件有两个，每台发动机一个。每个推力杆解算器组件有两个解算器，一个是EEC通道A的，一个是EEC通道B 的。推力杆解算器把机械的正推推力杆和反推推力杆位置改变为模拟的推力杆解算器角度（TRA）信号。这些信号输至EEC。EEC使用这些信号控制发动机。 起动手柄 起动手柄有两根，每台发动机一根。在发动机起动期间，使用发动机起动手柄。也使用它关停发动机。起动手柄操作把信号提供给飞机和发动机的不同系统和部件的电门。 每根起动手柄操作6 个电门。两个电门发送信号至EEC。两个电门与发动机点火系统