轨道工程施工方案.doc

轨道工程专项施工方案 一、工程概况 中石油石化公司厂区在沙良站西端，既有专用线在车站北侧与车站并行，因此本次改建石化专用线从沙良站西北方向引入车站西段咽喉，接轨处设置安全线1条。为尽量方便办理专用线车列的技术交接作业，同时又考虑到车站上下行接发列车的均衡，本次研究在车站北侧增设到发线3条，在车站南侧增设到发线1条（线下按2条到发线一并考虑），车站到发线总规模达到9条，到发线有效长均满足1050m，上行方向新增到发线满足1080m。在车站西端设机待线1条，东端设置机待线、整列牵出线各1条。相应改建车站两端咽喉以及东端车站与炼油厂的连接线。 沙良站改部分铺轨9.4公里，就位铺设道岔21组，要点拉入道岔24组，其中3组利旧。 轨道主要类型： 钢轨：采用50kg/m、25m（或12.5m）标准长度钢轨及相应弹性扣件； 轨枕：采用新II型预应力混凝土枕； 道床厚度：到发线采用双层道砟，厚20/20cm；其它站线采用单层道砟，厚25cm； 道岔：改建沙良车站正线上的道岔采用P60-1/12号道岔，到发线及货物线均采用P50-1/12号道岔，安全线、机待线等采用P50-1/9号道岔。 二、编制依据 批准的实施性施工组织设计。 现场桥涵、路基实际完成情况。 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》 《客货共线铁路轨道工程验收标准》 三、沙良站改造施工方案 沙良站为中间站，车站设及既有到发线5条(含正线)，5204线接入本站，车站东端与炼油厂专用线连通，西端规划有炼油厂专用线接轨条件，站房同侧西端有牵引变电所1座，给水所1处。 本次施工仅对沙良站南侧增设到发线1条，车站西侧增设机待线和安全线各1条，东端增设机待线、安全线和牵出线个1条，牵出线有效长满足1050m，并相应改造车站咽喉。 四、过渡原则 ⑴站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。 ⑵结合站场设备的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，互相衔接，协调一致，保证运输畅通。 ⑶保证必要的平行进路，当原有进路减少时，采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。 ⑷永临结合，尽量减少临时道岔及便线工程。 ⑸尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。 五、过渡方法 集中要点，联合作战：既有站改扩建，涉及专业多，工种多，道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾，协调施工计划，统一指挥，充分准备，一次要点，多处施工，做到一点共用，不超点、不砸点，压缩要点时间，尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致，切实可行，有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。 六、站改施工步骤 第一步:施工前期准备工作 （1）利用上下行各需180分钟天窗完成116m顶进箱桥线路应力放散。完成桥涵、路基（12、14道除外）和轨道、道岔预铺施工。根据施工计划插入2组道岔（其中利旧移位铺设3组）、拆除6组道岔，信号、接触网配合施工，按每个点210分钟拆铺3组道岔安排，共需个210分钟封锁点。大封锁前一天停用既有4道及添梁至沙良联络线至大封锁开通，插入46#、57#、49#道岔。大封锁前6小时停用既有3、5道及货场货物线至大封锁开通，拆除14#、29#、35#、37#道岔，线路补缺口，插入9#、11#道岔。 拆除12#道岔，线路补缺口。炼油厂两侧接入点线路拨接，12、14道硬隔离防护10道到发线，12、14道施工，开通12、14道 7. 1.6初步整修线路 粗拨道：螺栓上齐后将直线拨直，曲线拨圆顺；细拨道：按线路中桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。 起道：采用顺高就低的方法，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。 7. 1.7道床捣固 将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内的道碴捣实，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。 7. 1.8线路维修 线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。 7. 1.9质量检查 对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和水平等。 7. 2上碴整道施工工艺及方法 7. 2.1铺轨前铺碴方法 铺轨前,首先进行底碴的铺设。铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。底碴使用摊铺机铺设，并进行碾压。在路基与桥梁、路基与隧道、有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m，碾压后道床底碴厚度应满足设计要求。底碴铺设完毕后，再按线路中线铺设一层面碴，并经充分压实后，压实密度不得低于1.6g/cm3。碴面平整度使用3m靠尺检查不得大于30m。为确保铺架进度，减少铺轨后道碴的上碴量，面碴应分层摊铺碾压至设计枕底标高下5cm处。