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第六章 汽油机供给系 ** 第一节 汽油机供给系组成及功用;;二、汽油及其使用性能 1 汽油概述 (1)定义或组成: 石油制品,是多种烃类的混合物,主要化学成分是C和H（这两种元素占97~98%），其中C原子数在5~11之间，还含有极少量的S，O和N。 (2)炼制方法：对原油进行分馏，依据沸点分馏出各馏分。依次得到石油气-汽油-煤油-轻，重柴油-渣油。 （3）作用：作为汽油机的燃料或能量源。 （4）燃烧原理： 完全燃烧： C+O2=CO2 2H2+O2=2H2O 不完全燃烧： 2C+O2=2CO CO2+C=2CO 不完全燃烧的产物还有HC。CO和HC都是污染物，会对环境造成污染。 ;2 汽油性能 汽油使用性能的好坏对发动机的动力性，经济性，可靠性和使用寿命都有很大的 影响。 因此，汽油必须满足很多要求。 （1）良好的蒸发性 蒸发性评价指标： 汽油的蒸发性用镏程和饱和蒸汽压评定。镏程有10%馏出温度、 50%馏出温度、 90%馏出温度和终馏点。饱和蒸汽压是指在规定条件下，燃油和燃油蒸汽达到平衡状态时，燃油蒸汽的压力。 蒸发性对汽油使用性能的影响： 蒸发性好的汽油能够在极短的时间内完全汽化，并在气缸外与空气形成均匀可燃混合气，保证发动机在各种条件下都能迅速启动，加速和正常运转。若蒸发性不好，一方面，汽油则以液滴形态留在进气道，气缸内真空度形成的压力差不足以克服汽油液滴与气道的摩擦阻力，影响进气；另一方面，蒸发性不好导致不能形成均匀的可燃混合气，导致燃烧不完全，造成油耗增加，有害的排放污染物增加。 ;; 辛烷值的测定： 是在标准试验机上测定。通常有马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）两种 评定方法。目前美国等国家用（MON+RON）/2 （抗暴指数）来衡量抗爆性。我国多采用 的是研究法辛烷值。 提高辛烷值（抗爆性）的措施： 20世纪初发现在汽油中加入四乙基铅液可以大幅度提高辛烷值。但随着环保要求的不 断提高，含铅汽油逐渐被淘汰。目前，世界范围内已经严禁使用含铅汽油。 提高装置掺渣比 切轻汽油干点 提高汽油中丁烷含量 由于丁烷的RON和MON都较???,分别为93.6和90.1,并且其调合辛烷值较高,因此汽油 中的丁烷含量直接影响汽油辛烷值。可以提高汽油中丁烷含量来提高辛烷值。 （3）其它性能 用实际胶质和诱导期评价汽油的安定性； 用含硫量，铜片腐蚀，水溶性酸或碱以及酸度作为汽油防腐性的评价指标； 用机械杂质及水分评价汽油的清洁性。 ;** 第二节 可燃混合气与简单化油器 一 可燃混合气的形成过程 （1）形成时间 可燃混合气的形成从化油器把汽油喷到喉管处与空气流碰撞时开始，到火花塞点燃混 合气结束。约为0.01~0.02S。 （2）形成要求 第一， 要在这么短的时间内形成均匀的可燃混合气，要求汽油具有良好的蒸发和雾化性。 第二， 混合气形成过程中汽油和空气的比例应该符合发动机运转工况的需要。也就是要控 制空气流量和汽油流量。 因此，混合气的形成过程就是汽油雾化，蒸发以及与空气以一定比例混合的过程。 （3）形成过程 流体力学 ;;; λ =燃烧1kg燃油实际供给的空气质量 / 完全燃烧1kg燃油的理论空气质量 λ =1 为理论混合气； λ1 为浓混合气； λ1 为稀混合气。;三、简单化油器的结构与特性 1 、简单化油器结构 （1）结构 包括浮子机构、浮子室、量孔、喷管、喉管、节气门。 （2）工作原理 包括进气、进油、功率改变、油量控制、浮子作用。 2 、特性曲线 简单化油器特性曲线为可燃混合气浓度随节气门开度的变化规律。;; 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能关系;** 二、发动机各种工况对可燃混合气成分的要求（理想化油器特性） 1、 冷起动 冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发汽化，同时由于发动机转速低，空气流过化油器的流速很低，汽油雾化不好，使得进入气缸的混合气中汽油蒸汽少，混合气过稀，不能够正常着火燃烧。为了使发动机能够正常工作，要求化油器供给浓混合气，保证发动机正常启动并运行。 λ =0.2～0.6（浓） 2 、怠速 （1）怠速定义 发动机对外没有功率输出的工况。 （2）特点 汽油和空气形成的可燃混合气燃烧后对活塞所做的功全部用于克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。在怠速工况，节气门接近关