重载公路EWTC系统效能提升探讨.doc

重载公路EWTC系统效能提升研究 　　摘要：目前我国对重车收费大多采用静态称重，人工收费，少数地区虽采用动态称重，但称重精度较低，所以汽车只能低速通过，由此导致通行效率低，收费站大面积拥堵，其中最主要的原因在于：现有动态汽车衡无法在重车高速行驶或不规范行驶时保证其称重精度。为此，本文通过研究传感器的性能以及布局和动态称重精度的关系，利用计算机建模和实地测试相结合的方法，对不停车计重收费（EWTC）系统进行优化，使重车以30km/h通过动态汽车衡误差在±1.5以内 Abstract： At present， most of the heavy vehicles in China adopt static weighing， manual charging. A small number of regions use dynamic weighing， but the weighing accuracy is low， so the cars can only pass at low speed. This leads to low pass efficiency and large congestion of the toll station. The most important reason is that the existing dynamic truck scale can not ensure the weighing accuracy of heavy truck with high speed or irregular travel. To this end， through the study of the sensor’s performance and the relationship between the layout and dynamic weighing accuracy， this paper uses computer modeling and field testing methods to optimize EWTC system to make the error in ±1.5 of the heavy car passing the dynamic automobile scale with the speed of 30km/h. 关键词：可靠性；重车；称重精度；传感器 Key words： reliability；heavy vehicles；weighing precision；sensor 中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0225-03 0 引言 近年来，随着交通的发展，道路运输因其方便、快捷的优势逐渐成为物流运输的重要环节。截止到2015年底，我国公路里程已达到450万公里，在很大程度上促进了物流产业的发展，但是重车在收费站的拥堵问题直接影响了通行效率，造成了不必要的损失。本世纪以来有研究人员提出EWTC模式，把收费和计重系统有机结合，通过车牌识别、自动称重，出口读数、收费的方式来实现不停车收费。本文所研究的内容是整个系统的核心环节――如何保证重车以高速或不规范行驶状态通过汽车衡时的称重精度。在研究中选取合适的传感器并优化其布局，提出最佳优化方案，解决交通拥堵问题，提高公路通行能力 1 称重设备的选取 EWTC系统实施的成败取决于动态称重（WIM）设备的选择。目前我国重载公路EWTC系统采用的WIM主要有弯板式和压电石英式两种。本文对两种WIM设备的性能进行了详细的调查分析，综合评价其优缺点，最终选取合适的WIM设备 1.1 弯板式WIM设备 弯板式WIM设备利用下方粘结有传感器的金属板进行测量，主要由框架、应变计、支承条、板式弹性体和定位条等部份组成。弯板式WIM设备布设时路面开挖宽度约65cm，深度约6cm。布置如图1、图2所示 1.2 压电石英式WIM设备 石英晶体WIM是利用传感器的正压电效应，车轮荷载根据传感器受到车轮碾压时产生的电荷计算。埋置石英晶体传感器时路面开挖量较小，其深度仅有7cm左右，刻槽宽度为8cm左右，铺设宽度与道路宽度保持一致。具体布设如图3、图4所示 1.3 WIM设备的比选 根据调查分析，对两种WIM设备的技术指标进行了汇总，具体如表1所示 根据以上分析可知，压电石英式WIM设备受外界因素影响较小、实施工程量小、周期短、后期维护小、寿命长。当重车以30km/h左右压电石英式WIM设备时，误差较小，仅为±1.5%左右，能保证称重精度，满足EWTC系统的要求。因此推荐选取压电石英式WIM设备 2 传感器数量对动态称