防爆车辆尾气净化装置在煤矿井下探讨与应用.docVIP

防爆车辆尾气净化装置在煤矿井下的研究与应用 　　[摘 要]随着我国经济不断发展，人们生活水平的提高，工作环境也得到了人们的广泛关注，特别是煤矿企业，工作环境的安全决定着所有工作人员及整个煤矿的安装问题，其中气体中的瓦斯与一氧化碳优为重要。，《煤矿安全规程》明确规定了矿井内一氧化碳的含量。本文章主要分析防爆车辆尾气净化装置在矿井防爆车上的研究与应用 [关键词]一氧化碳 防爆柴油机 净化效率 中图分类号：TK421.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0090-02 0 引言 柴油车尾气危害巨大，国内柴油机车辆尾气净化技术较在地面车辆应用较广泛，但受防爆性能及车辆整体尺寸限制，在煤矿井下使用成熟产品尚且较少 1 系统目标及功能 1.1 系统研究背景 神华神东煤炭集团有限责任公司（以下简称神东公司）煤矿井下在用柴油车辆约2000多台，分布在内蒙古、陕西和山西境内的13个矿井，主要负责人员材料、混凝土运送及矿碴排放等工作任务。车辆使用数量多，频率高。由于所有车辆全部为柴油车辆，受矿井通风量及车辆排量及使用数量影响，特别是神东公司现使用的车辆普遍年限较长，柴油机效率下限，尾气中一氧化碳排放量上升，易出现部分区域一氧化碳超标现象，对区域作业人员造成威胁 1.2 系统研究目标 根据煤矿安全规程要求，矿井使用柴油机车尾气排放中一氧化碳要求不高于1000ppm，各表面温度不超过150度。神东公司柴油机车尾气中的一氧化碳排放指标按此要求严格执行。所研发的矿井柴油车尾气净化装置能将车辆尾气排放中的一氧化碳降低80%以上，表面温度不超过150度 1.3 系统方案 1）方案确定 世界上很多国家现都针对柴油机尾气排放研究出很多种解决方案，其中应用最为广泛的有四种：SCR、DPF、DOC和FTF方案 SCR系统是一种车用催化尿素喷淋的尾气后处理技术，该方案技术要求最高，系统复杂，对柴油车尾气中的NOx等剧毒气体有相当好的净化效率。SCR系统售价昂贵，而且需要及时补充车用尿素，油耗与尿素的比例约在100：2，需要足够的安装空间。DPF方案是采用陶瓷载体壁流式强制催化转化PM微粒和有毒气体，该方案短期效果明显，但壁流式设计增大了柴油机排气背压，同时也会有部分未转化的颗粒物沉积，并迅速堵塞通道致排气不畅，必须经常拆卸下来加以维护，此外DPF相对昂贵。（DOC和FTF）直通式过滤器是由金属制催化剂载体元件和高厚度不锈钢壳体组成，能有效的去除柴油尾气微粒及与常规的壁流式过滤器相比能提供更低的背压.DOC、和FTF方案都是直流式催化氧化原理，柴油机排气只强制通过过滤器，而开放式的蜂巢载体设计不会产生过大背压（1KPa左右），合金催化剂高密度牢固粘附在镀膜处理的载体表面，催化氧化CO、HC效率较高，同时促进可燃微粒的二次燃烧从而提升净化效果 综合上述四类无轨柴油车尾气净化装置技术特点及不足，结合矿井使用的特殊要求，研制出适合在煤矿井下使用的无轨柴油车排放一氧化碳净化装置 2）具体方案介绍 ① 工作原理 防爆车辆尾气净化装置安装在辅助运输车辆的排气系统中，采用直通式过滤方式设计，两端分别与排气波纹管及废气处理系统相连接，防爆车辆尾气净化装置利用柴油机排出的高温气体与喷涂在装置蜂窝状表面的铂 （Pt）、钯（Pd）等贵金属作为催化剂发生氧化还原反应，生成二氧化碳、水等物质，从而降低防爆车辆尾气排放中的CO和HC含量，同时也可以减少可挥发有机物（SOF）的含量以降低PM的排放。整套装置使用寿命约为3年，运行时间不低于1000小时，免清洗设计。能够对尾气中的一氧化碳降低80%以上。本文重点介绍防爆车辆尾气净化装置对一氧化碳的净化效果。在整个氧化还原过程中，一氧化碳启始反应温度是150度，只有当排气系统的温度达到150度以上时才能开始反应。温度越高，对尾气净化效果越好。但考虑到该装置涉及到矿井防爆设备防爆性能要求，防爆车辆尾气净化装置采用水套封装方式。将柴油机的冷却循环液引入装置封装水套内，利用柴油机冷却水降低装置温度，能有效控制其表面温度，使其温度不超过煤安定温度要求值。（见图1） ② 一氧化碳转换效率测试 （见图2） 将防爆车辆尾气净化装置安装在试验台模拟综合工况下一氧化碳转换效率，分别从不同转速工况下对其工作效率进行测试，记录每个工况下测试数据。通过数据分析得出如下结论：柴油机在1000r/min以下时，由于转速较底，在短时间内无法达到一氧化碳发生还原反应的温度条件，尾气排放中一氧化碳值没有减少。随着柴油机转速升高，在排气温度作用下，装置内部温度升高，一氧化碳开始参与反应，车辆尾气中排放的一氧化碳含量值在下降，当柴油机转速在2300r/min