监理程序在农场桥项目中的准应用.ppt

6.验收与缺陷责任期阶段监理 交工： 6.0.1审查交工验收申请 公路工程竣（交）工验收办法第9条； 公路工程竣（交）工验收办法实施细则第4、5条。 6.0.2交工验收准备 公路工程竣（交）工验收办法第12条 6.0.3参加交工验收 公路工程竣（交）工验收办法第11条 公路工程竣（交）工验收办法实施细则第6条. 6.0.4交工结账 缺陷责任期 6.0.5缺陷责任检查 遗留问题整改；质量缺陷修复等 6.0.6缺陷责任终止 6.0.7参加竣工验收 公路工程竣（交）工验收办法实施细则第16、17条 汇 报 完 毕 敬请各位领导和同仁 多提宝贵意见 谢 谢 第四，监理旁站项目的缩减也有利于让施工方全面承担施工主体的管理职责。例如： 　　1. 对照《旁站项目一览表》，会发现旁站监理项目减少，比如预制梁的张拉、压浆要求全过程旁站，新规范附录A里明确为“试验工程、首次张拉、压浆”，强化了程序控制、工序验收，侧重于对施工方工程质量管理规范化、标准化审查，减少了大量重复的旁站工作量，且相应减少了大量旁站记录的填写。 2. 将以长度为计量单位的分项工程中的“试验工程” 　　改为“试验段，”这一改变对路基、路面施工监理强化了“首件制”的示范效应，从而大幅缩减了日常重复的旁站工作量。 　　3. 质量监理内容也有较大的变化，将监理从大量重复的独立抽检工作中解放出来，更多地进行程序管理督促审查，强调施工方的自检工作，再根据工作需要进行一定的独立抽检复核，充分调动了监理方和施工方的主观能动性和责任感！ 此处重点举两个例子望引起大家的注意： (1)新规范5.2.1 规定：“监理工程师应审查施工单位提交的施工测量放线数据和成果，对从基准点引出的工程控制桩的重点桩位应复测不少于30%，经复测不符合规定时应要求其重新测设。” 对照旧规范规定：“监理工程师应对从基准点引出的工程控制桩进行复测，对施工放线的重点桩位100% 复测，其他桩位不低于30% 抽测”。 区别显而易见: 第一，新规范强调了审查施工方数据和结果，反应了监理程序管理的作用； 第二，抽检项目的减少和频率的降低，大幅减少了监理独立重复测设的内业、外业工作，这一点更加切合实际，提高了可操作性、针对性和适用性，有利于充分发挥监理的管理作用。 (2) 新规范5.2.3 第二款强调了在施工单位自己合格的基础上，“对分项工程的关键项目和主要结构尺寸，抽检频率应不低于施工检验频率的20%”。 而旧规范要求对已完工程实体所有检测指标，按不低于施工单位的自检频率的20% 进行抽检。 对比之后发现新、旧规范对监理抽检覆盖面没有不同，均要求对所有分项工程进行抽检； 然而区别在于新规范着重强调了对施工单位自检资料的签认工作，仅要求对关键项目和主要结构尺寸进行抽检，从抽检指标上进行了简化，但又重点突出，能反映出工程质量的主要情况，监理内业减负的强烈要求得到响应。 但在仅要求对关键项目和主要结构尺寸进行抽检这一点需要在工作中进一步讨论如何实施的问题。 监理虽然不用再进行分项工程评定，为监理减负了，但存在针对分部工程、单位工程监理独立评定指标不齐全如何解决的问题??? 质量管理系统软件可以自动生成评定，但也需要对系统软件做进一步的更新处理! 新规范对监理抽检系列工作进行了很好的优化处理，但若对监理抽检的各种实测项目制定出全国统一的管理表格体系并明确填写要求，将会更有利于监理工作的标准化、规范化、信息化管理的需要。 有待进一步探讨和达成统一的管理表格体系。 强调安全、环保责任，对人员素质提出更高要求 　　从新规范中，我们认识到安全、环保工作不仅是专业监理工程师的事情，而是所有参建监理人员的事情，在日常工作及日志上均应有所体现，这就要求监理单位对所有人员进行必要的安全、环保培训，增加安全员的投入。 　　由于新规范对监理人员的投入要求减少，其实从另一方面对现有专业监理工程师的工作能力和业务水平提出了更高的要求，强调了从业资格的责任心！ 新公路工程行业标准《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2016）密切结合2015 年《交通运输部关于深化公路建设体制改革的若干意见》 修订。 本规范结构体系完整，“五控两管”内容齐全、有机结合，事前审批、过程严控、事后验收工作流程清晰，以巡视为主的现场监理方式更加适用现阶段监理工作，旁站项目明晰、工作用表适中、技术内容翔实，其针对性、适用性、可操作性较强。 新规范的实施能溯本清源，我们将在执行新规范的过程中，进一步认真学习、体会、总结，将新《公路工程施工监理规范》落实到监理工作中去，去除监理工作的不可承受之重，让监理人更有信心服务好昌平公路工程的建设。 二结合昌平北郊农场桥浅谈工作思路 在分局的正确领导下，积极、务实的做好项目的监理工作。 依据