一类二类三类机场.ppt

在二类机场运行的机长应当满足下列条件 合格完成典型二类机场模拟训练或在公司检查员的监督下，在航线上建立典型二类机场的运行经历，并记录在《驾驶员飞行记录薄》上； 已经具备其中一个典型二类机场运行经历的机长，可不需要逐一机场建立运行经历。 在首次直飞一个新的二类机场时，应组织飞行前集中培训，重点学习该机场风险管理通告、航行资料、天气、地形特点等； 针对本单位正在运行的二类机场开展风险管理；例: 公司根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.469条“根据机场周围地形、障碍物、复杂进近程序或者离场程序等因素，将某些机场确定为特殊机场，要求机长具有特殊的机场资格，并可以对某些区域或者航路提出特殊类型符号的导航资格要求”将有特殊运行要求的机场分为一类机场、二类机场、和三类机场。 公司一,二,三类机场 (a) 一类机场 (1) 机场位于山谷、山腰或山顶，周围地形复杂； (2) 进近助航设施或进近程序不标准； (3) 机场标高在1500 米(4900 英尺)以上，且导航设施仅提供非精密进近程序； (4) 当地气象条件异常； (5) 具有异常特性或性能限制； (6) 机场仅有单一的导航设施和程序； (7) 无合适的目的地备降机场，需在航路上选择一预定点飞往备降机场 (8) 需制定起飞一发失效应急程序； (9) 因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需制定一发失效的决断高度/ 高、最低下降高度/ 高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序； (10) 因地形原因导致非标准的进近着陆程序和起飞离场程序，如：反向着陆、IGS 进近、特殊复飞程序； (11) 机场标高在2438 米(8000 英尺) 以上。 一类机场： 机场位于山谷、山腰或者山顶，周围地形复杂； 机场标高在2438米以上； 机场标高在1500米以上，且导航设施仅提供非精密进近程序； 机场仅有单一的导航设施和程序； 当地气象条件异常； 需要制定单发离场程序； 无合适的目的地备降机场，需在航路上选择一预订点飞往备降机场； 风险源 注：1、腾冲机场顺风3m/s 以上禁止起降，中雨(含)以上禁止起降； 2、铜仁机场中雨(含)以上禁止起降。 公司一类机场包括： 玉树、九寨/黄龙、拉萨、迪庆(香格里拉)、林芝、格尔木、康定、黄山、武夷山、恩施、张家界、西宁、版纳、保山、芒市、大理、丽江、昭通、思茅、临沧、腾冲、攀枝花、延吉、赤峰、铜仁、黔江、黎平、稻城、神农架、釜山、旧金山、加德满都、松山、伯力、阿尔山、甘南； 在一类机场运行的机长应当满足下列条件： 在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或飞行模拟机进行训练并获得资格； 如果该机场的云底高度，至少高于MEA、MOCA、或该机场仪表进近程序规定的起始近进高度最低者之上300米，而且该机场的能见度大于4800米（3英里），则进入该机场时，不对机长做特殊资格要求。 风险分析 针对运行的每一个一类机场，运行单位可从机场地理位置、地形特点、净空环境、气象特征、跑道特征、导航能力、灯光标志、飞行程序、飞机性能、一发失效程序、飞行操纵等方面细致分析，总结归纳其特点，制定更详细、更适用且更有针对性的保障飞行安全的措施。 二类机场没有精密进近程序或者只有单向精密进近程序，同时存在下列运行困难的之一的机场：（1）跑道长度小于2500米（2）地形较为复杂（3）天气条件多变（4）存在其他的运行困难 公司二类机场包括： 盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文山、万州、兴义、泸州、西昌、广元、南充、达州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、鸡西、济宁、南阳、衢州、榆林、锦州、南苑、佛山 宁波。 连云港 ：短跑道2500米；军民合用空域复杂；RWY03有ILS进近程序，RWY21有VOR/DME进近；春季多低碎云，影响能见度，地处暖温带，四季受雾影响，大雾春夏影响较多； 宁波：机场地形复杂，13号进近五边BK台以前是山区，如下降率控制不好会触发地形警告；31号一边有地形，对起飞一发失效越障有很大影响，有起飞一发失效程序；夏季雷雨频发，台风活动频繁，正值旺季生产，注意机组搭配；